作者:
fiafim (beckham)
2016-03-13 12:39:01不知為何部分人對於傾斜式列車 情有獨鍾
窄軌 車體窄
轉彎時易容易使人暈眩
還沒搭機就暈車
另外台北車站月台動線需砍掉重練
看不出有多大優勢
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2016-03-13 12:45:00以上所說都不是窄軌的缺點 不要與搖搖車混為一談
作者:
fiafim (beckham)
2016-03-13 12:47:00搖搖車本來就有缺點 因路線的限制才不得不用
作者:
shter (飛梭之影)
2016-03-13 12:50:00因為真的走縱貫線接林口線一定會碰到幾處彎道這個時候傾斜式列車有助運行速度
作者:
uu26793 (不太友善 刻意解讀)
2016-03-13 12:51:00不知為何部分人對於磁浮列車 情有獨鍾(下略
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2016-03-13 12:53:00就算不開傾斜也可以比機捷快
作者:
haruka281 (危險長生機劫還是硬上XD)
2016-03-13 12:54:00中部國際空港表示:
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2016-03-13 13:02:00國鐵就在旁邊還捨近求遠本身就很奇怪就算機捷要做 林口線復活也可以做呀可以方便新竹 基隆乃至東部人的需求呀
作者:
ji394xu3 (薩埵十二惡皆空)
2016-03-13 13:03:00就算一般的自強號 時速130也比機捷或中低速磁浮快
作者:
ususa (美國)
2016-03-13 13:16:00台鐵又不是只有傾斜式列車 只是傾斜式列車的速度比較快
不一定在現有的台北車站內吧可以學北捷在A1的位置新設月台路線分開分段經營
作者:
ususa (美國)
2016-03-13 13:18:00台鐵機場快線拉"新線"就不用進台北車站
不過一定有人會說轉乘不便.幾百人提行李聲勢浩大之類的.但捷運轉捷運就沒這問題了@@
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2016-03-13 15:15:00機場快線臺北站拉聯絡線到主線上再直通
作者:
uu26793 (不太友善 刻意解讀)
2016-03-13 15:20:00首都圈四單線化啦(X
作者:
mstar (Wayne Su)
2016-03-13 15:27:001.新車 2.感覺比較高級 3.好像比較快
作者:
weilsea (rednini)
2016-03-13 15:38:004 聽起來比較潮
作者:
uu26793 (不太友善 刻意解讀)
2016-03-13 15:44:005 能吃便當
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2016-03-13 22:00:006 可以練平衡感
作者: Overground (Transport for London) 2016-03-14 00:07:00
一般的PP北桃就30分了，最好是比機捷快
作者:
ji394xu3 (薩埵十二惡皆空)
2016-03-14 07:23:00樓上 台鐵走新線就不用走現在的縱貫線從樹林鶯歌到桃園台北經樹林鶯歌到桃園再到桃園機場是46km 一般pp自強大約要跑42分鐘,普悠瑪號大約32分鐘。台北經三重龜山到桃園再到桃園機場是38km 一般自強號大約要跑38分鐘,普悠瑪號大約28分鐘現在機捷測試直達車台北車站~桃園機場約37分鐘
作者:
Xkang (一日台大人 終生台大人)
2016-03-14 08:57:00歐洲和日本的機場線幾乎都是傳鐵 大多都是伴隨機場建成時啟用ex,新千歲/仙台/成(羽)田/中部/關空都傳統 只有福岡用地鐵機捷採台鐵規格應該也是跟六家一樣要高架吧 費用不會較低?我是說新線 非林口線升級 好處是可以跟縱貫線直通
作者: ROCAF (宅宅軍曹) 2016-03-14 23:40:00
福岡好像是偽地鐵?
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2016-03-15 04:45:00福岡的情況比較類似松機吧！然後跟JR有直通運轉沒錯