※ 引述《a1341150854 (YO)》之銘言：
: 看了推文後我也來發表一下我的意見好了
: 依目前台鐵的情況（近年來很重短途的營收和彰化為交接機班的必停站為前提）
: 我覺得讓太魯閣/普悠瑪跑以下這幾種方式都不錯（但配合推文說的時間要對）
: 由於台北站不太可能當自強號的起迄站 所以起站大多以七堵or松山假設 感覺比較完整XD
: -非直達-
: A. 基本山線式
: 七堵=松山=台北=板橋=桃園=中壢=新竹=苗栗=豐原=台中=彰化=員林=斗六=嘉義=新營=台南=高雄
: B.比較像樣的基本海線式
: 七堵=松山=台北=板橋=桃園=中壢=新竹=竹南=大甲=沙鹿=彰化=員林=斗六=嘉義=新營=台南=高雄
: -半直達-
: A. 標準半直達式
: 松山=台北=板橋=新竹=台中=彰化=嘉義=台南=高雄
: B. 111/110/136次式
: 基隆=松山=台北=板橋=桃園=中壢=新竹=台中=彰化=嘉義=台南=高雄
: C. 類似113次變動+向南延伸式
: 七堵=松山=台北=板橋=豐原=台中=彰化=員林=斗六=嘉義=台南=高雄
: -直達-
: A. 北中極速式 （這是我私心希望能再多加的短途模式啦...抱著渺茫的希望期待還有機會能再坐到不停板橋的自強XD可以週五週日行駛主要是能幫分擔一些143/140次的旅客..說真的我認為與其跑北高直達不如跑北中直達還比較有經濟效益= =）
: 松山=台北=台中=彰化
: B. 143次式
: 松山=台北=板橋=台中=彰化=台南=高雄
: C. 133/140次式
: 基隆=松山=台北=板橋=台中=彰化=嘉義=台南=高雄
: 如果台北站跟283次一樣只停三分 中彰南停兩分 其它皆停一分的話北高半直達大概3hr多一點直達則應該可壓在3hr以下
: 以上為小魯的拙見
: 歡迎各位給予意見與吐糟XD
沒有要吐槽，誰也不知道台鐵下次改點會想甚麼(當然局裡高層例外XD
但以我觀察近來加班車狀況來回應一下~ 為何是加班車呢? 因為有需求才有加班車，所以
加班車的停站都是需求較大的站(不過週末連假誰沒需求......就當作台鐵自己認定好了
直達車台鐵大概不敢亂開了，看看現階段出現最多次的加班直達車，好像就是143次~
一般來說連假前一晚很常看到143次的影子(雙胞胎5143次也是)，但還是有沒加開的時候!
140次(前身178次)出現頻率就更低了，可能很多連假最後一天剛好是週日吧!也不用加開~
所以下次改點會出現直達車嗎?我不能說沒有，只是機率頗低地，北高直達也只能開在假
日，假日已有133次、143次、140次三班，不知道還有哪個時段有實力再塞一班?
看著加班車車次，每次出現有不同的停站和排點。這次雙十節加班車算是近來最好的
一次，原因無他，就是停站相較以前減少(對嘛!正班車都停這麼多，加班車再停就......
有看見台鐵怎麼安排嗎?南部著重在台南、嘉義、斗六三站，偶爾多個員林，連新營都沒
停~中部的豐原更是意外，這麼多班都不停，彰化發車也沒停，對比太魯閣、普悠瑪全停
，真是@#$%^&*!( 對不起，這反差真的太大惹XD 這是北上狀況~
南下就普普，不過出現樹林始發的自強(算是吧~)! 比較好奇的是5105次已不是按
113次延駛到高雄，這算好事吧 (最好北高這樣玩啦~)。
北高直達和北中直達基本上要分開看，看完後再合起來討論! 這句沒有在耍人，因為
北高考慮的客源和北中不同，但北高卻又包含北中~ 北中直達哥我之前就發表過了，有
空請爬文~不管喜不喜歡我的論述，以我的做法，就是不會先亮出"新竹"這張王牌!!
嗯，沒錯，我就是否定現在的113次，而我也否定了五年多......還好134次(132次)已陣
亡~
北高直達比較複雜些，當然你可以視目前直達車停站停得理所當然，我也認同。畢竟
長程旅客真得很少，台北到台南、高雄年旅次各約十萬，到嘉義較少，現在可能還只有六
~七萬。不過依據我北中直達的論述，其實以北、中、高三站為中心，鄰近有量的站列入
考量，據旅次來看也是會有不錯的效果，但就推翻以前既有框架就是了~
台北、(板橋)、(桃園)、(中壢)、(豐原)、台中、彰化、(員林)、(斗六)、(嘉義)、
台南、高雄~ 沒括號的站當然必停，一定會問為何有台南，因為北部有天下第一站抵南
部兩站!不把台南、高雄圈在一起南部就不用玩直達了~
北中模型還記得的話對我括號那四站應該不陌生，南段則選員林、斗六和嘉義。看到
這應該知道我想說甚麼了，其實嘉義可以不停，換停斗六不會比較差!光是台北=斗六就樂
勝台北=嘉義了，往南到台南高雄旅次量也不錯，雖然不及嘉義這麼多。講歸講，我也認
為台鐵不會這麼冒險，南部真的不像北部旅次多到可以這樣玩。員林往北和往南皆有些
許的量，但有一點是員林分區還有田中，中長程員林+田中是超越彰化的喔!員林、田中
往南稍多一些，所以也考慮了員林。
新竹沒列出來不代表新竹沒資格，而是我這模型用意是"北部直達中部、中部直達南
部"，雖然是北高，但我拆成北中、中高兩段來看。新竹基本上可以直接排入，也就是台
北=新竹=台中=(斗六)嘉義=台南=高雄，以旅次來說新竹是夠的，只是近年似乎沒看到此
種模式，真的是怕人太少(或者說他站有需求)，才會保險停桃園、中壢。不過今日的111
136次等已是很棒的停站模式了
這麼說，台鐵想要什麼，就會開甚麼! 97年春節直達車送回家，加開板橋直達豐原
太魯閣及區間快，其中區間快還停潭子、大慶等站。超級自強號，北中299，結論是培養
出一堆北竹旅客。 看看東部，台東民代吵一下就出現花蓮不辦客的直達普悠瑪。近來加
班車突破"松山"迷思，還沒看到何時打破"板橋"定律~ 不過和以前相比是有進步，對逐年
旅次增加的台鐵來說，多安排一些少於一般自強停站的班車還是要多鼓勵~~~