★新聞吃光光★
: 台鐵電務處副處長呂秋楠說，七股絞線改成十九股絞線，電車主吊線遇到狀況時，不易一次
: 熔斷，未來5年台鐵會逐年編列共20億的經費，目前六都主要剩下台中、台南及高雄區間待
: 逐步完成汰換。他說，電車線接觸線並沒有老舊問題，雖然接觸線最老舊的約有34年歷史，
: 但都是位在側線，主線的接觸線都是會定期巡視量測，只有磨損面積超過20％，就會進行汰
: 換。（洪敏隆／台北報導）
: 出版時間：14:36
: 更新時間: 15:41
: http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/new/20140729/442106/
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剛剛找到資料可以參考，Wiki： http://goo.gl/dTfNKt

主吊線是上面的那條線，不會跟集電弓接觸如果是因為斷線事件而有這想法的話, 乾脆直接砸錢去研發蓄電池電車, 就不需要整路的電車線了

不用那麼複雜吧，用柴油列車便可以了

剛體架線一般都只會用在隧道和地下段，因為太重了在一般的路線上只會更容易壞掉而已支撐是個大問題。另一個問題是除非特殊設計過，否則一般的剛體架線不適合高速運轉

那個線的英文叫做Hanger

主吊線和接觸線連接的是吊線

集電弓的設計上會有一個往上舉的推力,所以實際和架線接觸時會把接觸線輕微往上推,所以列車通過時接觸線會因此產生波動利用集電弓本身的追索性能可在接觸線產生波動時維持一個較佳接觸狀況並降低離線與電弧狀況的產生, 以減少集電弓接觸板的磨耗. 但是若使用鋼性的接觸線,則上述的波動狀況會因此消失而集電弓接觸版的壽命也可能會因為接處狀況的改變而縮短.

感謝大家解答

坦白說,我覺得若是因為單純擔心接觸線會斷裂影響營運而想改用鋼性的接觸線,這樣其實有點會因噎廢食.

???是"接觸線" , 主吊線和接觸線連的地方是"吊掛線"