※ 引述《ab22446688 (全宗)》之銘言：
: 初到本版，敬請見諒
: 小弟土生土長樹林人，求學期間長期通勤臺北，已十餘年
: 從月票被悠遊卡取代到新自強號出現皆一直通勤往返臺北樹林
: 這幾年新自強號的出現，悠遊卡被禁止搭新自強號，對於長途來說也許有他的考量，但短程通勤且從樹林站發的車而言我覺得莫名其妙，以前只有太魯閣號時，我覺得樹林臺北這段車長都有默契不太查，而最近則是狂查，覺得不是很有道理，原因如下
: 一、起站樹林往臺北花蓮本來就是空車，樹林需求這麼大，難道上班時間看著空車開到臺北，而且大部分通勤族都會在臺北下車，對長途旅客影響不大
: 二、花蓮臺北往樹林查票更是莫名其妙，寧可看空車開回樹林，也不願意讓通勤族”坐"的原因究竟是為何?
: 各位樹林人，可以跟小弟我分享一下看法嗎
我想請問原po
我剛剛查了一下
早上6點-9點樹林到臺北
區間車有4138 1124 1132 1134 1138 4148 1142 1144 1148 1152 4154 1154 1156 1158 1164 1168
PP自強有204 272 208 212
莒光有652
新自強有206 210
共計
區間車16列次
自強4列次
莒光1列次
新自強2列次
下午5點到7點臺北往樹林
區間車有1231 1233 1241 4191 1243 1247 4193 1251 1253 1257 4197
PP自強有177 147
莒光有525 651
新自強有225 227
共計
區間車11列次
自強2列次
莒光2列次
新自強2列次
有站位列車多無站位的列車將近7-10倍
原po硬是要搭新自強有事嗎?
我不相信這十幾班一班都擠不上