乘車日期：2025.10.18
乘坐車次：自強121次
乘坐區間：台 中→台 南
乘坐車廂：35PPT1101
列車編組：12節「無階化」PP客車編組
本 務 機：（屏東）E503<＋>E527（七堵） 附註：> & <為電弓朝向
牽引種別：PP(E500)速
乘坐座位（無座位請寫站立地點）：11車50號（海側靠窗）
記錄最小單位：分（因記錄使用手機附有的碼表來計時，故記錄最小單位為「分」）
記錄方式：1. 「到」指列車完全停止的時刻
2. 「開」指列車開始前進的時刻
3. 「通過」則為座位所在位置通過站房出入口的時刻，若無出入口則為
通過站房中央的時刻
4. 記錄時使用Samsung Galaxy A21S，時刻以117報時台校時校正
台 中 13:19到(1B) 超越停靠第1A月台而準備開車的區間2173次（EMU914）
13:21開(晚01分)
五 權 13:23(01"56)
大 慶 13:24(03"05)
烏 日 13:26(04"54)
新烏日 13:27(05"26)
成 功 13:28(07"13)
ㄚㄋㄓ 13:31(10"00) ㄚㄋㄓ為大肚溪南號誌站
彰 化 13:35(14"00)到 開車前20秒，第二月台的自強119次（EMU3260，特仕）
13:37開(1 ，晚01分) 開始進行調車。等到自強121次開車後一度出現並行！
花 壇 13:43(05"28)
大 村 13:45(08"10)
員 林 13:49(11"35)到
13:50開(1B，晚01分)
永 靖 13:53(02"31)
社 頭 13:55(05"02)
田 中 13:59(08"09)到
14:00開(2 ，晚02分)
二 水 14:04(03"53) 超越停靠第2A月台的區間3217次（潮州8XX＋8XX后里）
林 內 14:09(08"34)
石 榴 14:11(11"14)
斗 六 14:15(15"02)到
14:17開(1B，晚02分)
斗 南 14:23(05"53)到
14:24開(2 ，晚02分)
石 龜 14:27(02"58)
大 林 14:29(05"24)
民 雄 14:32(08"39)
嘉 北 14:36(11"29)
嘉 義 14:39(15"10)到
14:41開(1 ，晚02分)
水 上 14:45(04"17)
南 靖 14:46(05"50)
後 壁 14:50(09"02)
新 營 14:55(14"07)到
14:56開(1B，晚02分)
柳 營 14:59(02"48)
林鳳營 15:01(04"56)
隆 田 15:04(08"07)
拔 林 15:06(09"20)
善 化 15:08(12"08)
南 科 15:10(13"45)
新 市 15:12(16"06)
永 康 15:15(18"50) 超越停靠第2B月台的區間3211次（潮州853＋854嘉義）
大 橋 15:17(20"54)
台 南 15:21(24"54)到 超越停靠第2B月台而準備發車的區間3747次（EMU544）
15:23開(2A，晚03分)
乘後心得：
此車次早在今年六月底有搭過。如今第二次搭乘該班次，想不到前端和後端的E500型
本務機，電弓朝向的位置卻不同，其中E503有用過轉車盤來轉向！至於台中至台南間使用
電子票證，出發前3.5小時，事先在台鐵台中站再加值400元的「(舊)一卡通」，一度回到
台南站後就把剩下的餘額用在便利商店買飲料，同時餘額已歸零！另外台中到台南所使用
電子票證搭乘PP車，費用為427元(對號座為487元)，跟區間車的票價(314元)相差113元！
運轉方面，台中至台南間的兩小時整的運轉，幾乎都是出現稍有延誤，而且是一至兩
分鐘左右。最後抵達台南站，延誤更是增加到三分鐘。這下子搞不好抵達屏東站，卻始終
都沒有準點！感覺起來PP自強號於自從去年開始更換改為「日本製」的E500型之後，列車
加速度的牽引跟「南非製」的E1000型差很大！更何況E1000型使用了長達將近30年，遲早
還是躲不過在5年之內被面臨除役的命運。外加明年的2026年以後，目前E1000型本務機，
能使用的恐怕將跌破50輛！