乘車日期：2024.02.08(四)
乘坐車次：4013次 區間快
行 駛 日：每日行駛
行駛區間：花 蓮→湖 口
乘坐區間：臺 北→湖 口，61.3公里
乘坐車廂：50ED938 2
列車編組：(逆行端)
50ED938 1－50EM938 1－45EP938 1－50EM938 2－45EM938 3－
　　　　　45EP938 2－50EM938 4－45EP938 3－50EM938 5－50ED938 2
(順行端)
列車噸數：480噸
牽引種別：電車速
乘坐座位：10車海側優先席
記錄單位：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」為列車於辦客(貨)站完全停止；
「停」為列車行駛時，非辦客(貨)因素的停止狀態；
「開」為列車開始移動；
「進」、「出」為列車進出指標性路線設施，如長隧道；
「 」為通過有人站7車燈箱、招呼站月台出入口或號誌站機房的時間。
站 名 到開時刻 月台 誤點 ATP 備註/速度變化
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臺 北 09:22:53到(3B)準 點
:26:42開 晚0.8分 33? 3B:1147次(EMU952)09:27:21到
萬 華 :30:21 晚0.8分
板 橋 :34:06到(2A)晚1.0分
:35:26開 晚0.5分 高 90
浮 洲 :37:38 晚0.3分 站 78
樹 林 :40:22到(1B)早0.3分
:42:23開 晚0.5分 16 彎 69→高 81→定 80
南樹林 :44:43 晚0.8分 站 78
山 佳 :46:04 晚0.5分 站 80→高 95
鶯 歌 :49:38到(1B)晚0.8分
:50:42開 晚0.8分
桃 園 :58:25到(1B)晚1.0分
:59:26開 晚0.5分 24 高 91
內 壢 10:05:11到(3 )晚1.3分 車門重開1次
:06:18開 晚1.3分 27 高 98
中 壢 :10:10到(3A)晚1.3分
:11:27開 晚0.5分 16 高102
埔 心 :15:38 晚0.3分 站 99→高101[1]
楊 梅 :18:55到(1B)晚0.5分
:19:57開 晚0.5分 高106
富 岡 :24:40 晚0.8分 站 75→高 80[2]
新 富 :25:51 晚0.8分 站 75
北 湖 :27:00 晚1.0分 站 75→岔 31
湖 口 :30:35到(1A)晚1.5分 4013次－終點; 5271次 10:31:56通過
2B:1004次(EMU951)待開
備 註：
1. 國道1號立體交叉前就已明顯減速。
2. 進站前刻意減速，一路以不超過80kph為目標控速。
乘後心得：
本車等相關運用改由新竹機務段出車後，將原行駛區間由樹林延駛至湖口，再返段結
束運用。多的部分可視為迴送兼辦客，由於進入雙北已是離峰時段，前方又緊貼511次行
駛，且完全無法服務前往新竹或中南部的旅次，因此無論平假日搭乘人數都稀稀疏疏，只
能算是加減載、加減賺。頂多在週六，還能當作疏運一些板、樹、鶯、桃一帶擠不上511
次的短程旅客。
運轉方面，先前已有搭過這趟車三次短程，或許由於距511次實在相當近，所以司機
操作上都很保守，策略性控制速度不跑太快。由於當天是春節連假首日，或許司機預想上
下車效率很差的莒光號多少會有所延遲，所以沿途速度放得更緩，巡航車速更是完全不像
電聯車，楊梅、湖口前也提前不少就減速，各站停車均滑很慢，拖到不少時間，因此誤點
始終維持在1分出頭，最後一段還倒貼1分，不曉得有無卡到後方追上來的5271次，令人有
些無言。對照當時511次動態，桃壢一帶約晚1分，至湖口已恢復準點，本車與其相距理論
上都有超過3分，以結果論，這經濟運轉放得好像有點過頭了。