乘車日期：2023.07.05(三)
乘坐車次：1038次 區間快
行 駛 日：每日行駛
行駛區間：潮 基→七 堵，經由海線(潮州基地→潮州不辦理客運業務)
乘坐區間：新左營→臺 北，363.0公里
乘坐車廂：50ED908 2
列車編組：(順行端)
50ED908 2－50EM908 5－45EP908 3－50EM908 4－45EP908 2－
　　　　　45EM908 3－50EM908 2－45EP908 1－50EM908 1－50ED908 1
(逆行端)
列車噸數：480噸
牽引種別：電車速
速 限：130km/hr
乘坐座位：10車山側優先席
記錄單位：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」為列車於辦客(貨)站完全停止；
「停」為列車行駛時，非辦客(貨)因素的停止狀態；
「開」為列車開始移動；
「進」、「出」為列車進出指標性路線設施，如長隧道；
「 」為通過有人站7車燈箱、招呼站月台出入口或號誌站機房的時間。
站 名 到開時刻 月台 誤點 ATP 備註/速度變化
==============================================================================
新左營 15:18:10到(2B)晚0.3分
:20:28開 晚0.5分 高 80[1]
楠 梓 :24:59到(2A)晚0.5分
:25:35開 準 點 高114
橋 頭 :28:19 早0.8分 站112
岡 山 :31:11到(1B)早0.8分
:33:24開 晚0.5分 高118
路 竹 :38:01 早0.5分 站 91→低 84→定101
大 湖 :39:52 早0.3分 站102
中 洲 :41:33 早0.5分 站100; 2B:3218次 待避
仁 德 :43:02 早0.5分 站 91
保 安 :43:53 早0.5分 站 93→15:44.8~15:48.8不明原因慢行→高 65
臺 南 :52:44到(2B)晚1.8分 待136次(TEMU2015+2016)15:55:17到→15:56:52開
:59:34開 晚0.5分 28 交3751次(EMU611)15:58:33到[2]; 高111
大 橋 16:03:05 早0.5分 站107
永 康 :06:19到(2A)晚0.3分
:07:21開 晚0.3分 31 高114[3]
新 市 :10:43 晚0.3分 站107→彎100→高118
南 科 :13:14 晚0.3分 站116
善 化 :15:44到(1A)晚0.3分
:17:18開 晚0.3分 高110
拔 林 :20:18 晚0.3分 站109
隆 田 :22:35到(1A)晚0.5分
:23:23開 晚0.5分 20 高118
林鳳營 :26:48 早0.3分 站101→慢 行
柳 營 :30:19 晚1.3分
機 外 :32:49停 臨 停 上行第一進站機外交會165次 16:33:41通過
:34:13開 臨 停
新 營 :37:13到(2A)晚4.3分 待避138次 16:39.3 到→16:40.5 開;
:43:25開 晚0.5分 交會3023次 16:40:07到→16:41:00開; 高117
後 壁 :49:01 早0.5分 站114
南 靖 :52:41 早0.3分 站 88→高 107; 1B:7802次 待避
水 上 :54:17 早0.3分 站100→慢 行[4]
機 外 17:00:38停 臨 停 路塞，疑似被138次影響
:00:41開 臨 停
嘉 義 17:02:46到(2A)晚3.8分
:04:20開 晚2.3分 25 [5]
嘉 北 :07:31 晚2.5分 站105→高107→定107
民 雄 :12:15到(1B)晚2.8分
:13:02開 晚2.5分 高107
大 林 :17:25到(2A)晚2.5分
:18:28開 晚2.5分 高108
石 龜 :21:31 晚2.0分 站107
斗 南 :24:29到(1A)晚2.0分
:25:17開 晚1.3分 高107
斗 六 :31:05到(2A)晚1.0分
:32:37開 晚0.5分 18
石 榴 :35:52 晚0.3分
林 內 :38:43 晚0.3分
二 水 :44:12到(1 )晚0.3分
:45:08開 晚0.3分 14
田 中 :50:18到(1A)晚0.3分
:51:47開 晚0.8分 19
社 頭 :55:39到 晚0.3分
:56:27開 晚0.5分
永 靖 :58:54 準 點 高107
員 林 18:01:42到(2A)早0.3分
:04:25開 晚0.5分
大 村 :06:56 準 點 18:08.5~18:11.0被2244次
花 壇 :11:32 晚2.0分 進站機外差點停車→被2244次擋到彰化
彰 化 :20:01到(3A)晚5.0分 3B:2246次[5]
:21:17開 晚2.3分 23 高105
溪 南 :24:25 晚2.0分 東正線
追 分 :27:27 晚1.5分 高121→低 86
大 肚 :31:01到( A)晚1.0分 1B:2622次 待避
:32:02開 晚1.0分 高109→ N/S →高130
龍 井 :34:55 晚0.5分 站126→高127
沙 鹿 :38:08到(1B)早0.8分 交會2627次(1A)18:40.8到
:41:25開 晚0.5分 23
清 水 :44:37到(1B)早0.5分
:45:36開 準 點 24 高121
臺中港 :49:55 早0.5分 站 97→低 95→高120
大 甲 :53:46到(2A)早1.3分 交會521次(1)18:55.5到
:56:18開 晚0.3分 34 高103
日 南 19:00:05 準 點 站101→低 94→高116→惰 行
苑 裡 :05:47到(1B)晚0.3分
:06:51開 晚0.3分 25
通 霄 :12:34到(1B)準 點
:14:15開 晚0.3分 西正線; 高113
新 埔 :19:04 晚0.5分 交會2547次(1B)19:19.8到[6]; 岔 53→高 95
白沙屯 :23:43到(1B)晚2.8分
:24:17開 晚2.8分 17 高116
龍 港 :29:48 晚2.3分
後 龍 :32:37到(2A)晚1.5分
:33:23開 晚1.5分
大 山 :36:31 晚1.0分 站102→定100[7]
談文南 :39:46 晚0.8分 站 98
談 文 :40:56 晚1.0分 站 88→高105
竹 南 :45:00到(1A)晚1.0分
:46:23開 晚0.5分
崎 頂 :50:04 準 點
香 山 :54:00 準 點
三姓橋 :55:50 早0.3分 第1閉塞Y，被142次擋到新竹[8]
新 竹 20:00:36到(1 )晚0.5分
:02:25開 晚0.5分
北新竹 :03:34 準 點
竹 北 :06:56到(2B)準 點
:08:28開 晚0.5分
新 豐 :11:57 準 點
湖 口 :16:32到(2A)準 點
:17:32開 準 點 12
北 湖 :19:28 準 點
新 富 :20:17 早0.3分 站112→高113[9]
富 岡 :21:06 早0.5分 站110→高113→20:24.3~20:25.5被擋
楊 梅 :26:37到(2A)晚0.5分
:28:19開 晚0.3分 高119
埔 心 :30:50 早0.8分 站102
中 壢 :35:18到(1 )早0.8分 待288次(TEMU2033+2034)20:41:59到→20:43:31開
:45:44開 晚0.8分 53
內 壢 :50:07 晚1.0分 站104→20:52.0被288次擋到桃園[10]
桃 園 :56:11到(2 )晚2.3分
:57:02開 晚1.0分 43
鶯 歌 21:05:05到(2A)晚1.5分
:05:49開 晚0.3分 25 高101→21:08.8~21:19.8被1268次擋
山 佳 :09:52 晚0.8分
南樹林 :11:33 晚1.0分
樹 林 :14:29到(2A)晚1.5分
:15:35開 晚0.5分 57 高 80
浮 洲 :20:27 晚2.0分 站 79
板 橋 :23:07到(1A)晚2.0分
:24:05開 晚1.0分
萬 華 :28:21 晚0.3分
臺 北 :32:31到(4B)晚0.5分
:3?:??開 未 記
乘後心得與附註，可對照中括號[]內編號：
1. 新左營＝楠梓上下行皆排4.5分，沒想到起步正常，高速只要79~80kph就能跑到，巡航
上100kph就能快半分，實在奇鬆無比，不曉得是不是一直沿用以前有慢行的運轉時分，
一直沒改掉？
2. 縱貫線南段大部分車站待避線僅單側有設，且多位於山側，甚至大多僅有1條，因此排
點上除了待避，還得再多考慮對向來車，若時間太近需納入交會對向來車的時間，時常
得花7~8分，遠較中北部久，記得以前j大曾提過。有某幾班車受制待避線不足，被安排
提前1站待避快車，更是要等10分鐘以上。運研所去年一份報告中曾提及，斗六至中洲
間是為縱貫線相當長的瓶頸路段，但很少人察覺；仔細檢視班表，其實不難看出排班上
所會遇到的彆扭。
3. 過鹽水溪橋下坡才大幅加速。
4. 嘉義鐵高C603標臨時軌第四工區西正線甫切換通車，慢行。另，嘉義OS區間長度不算短
，城際列車上下客效率又較差，故除到發班次占用外，反而慢車也常被快車擋道。
5. 本班次於新左營、嘉義、彰化更換司機員。新左營及彰化起的司機員有把握好長直線段
衝上去，但前者較傾向經濟運轉，後者則是有認真趕點，尤其縱貫線北段這麼積極的跑
法實在不常見。嘉義彰化間司機則是按極速110kph的模式輕鬆開，畢竟本車排點餘裕相
當多，停靠時間加起來也很可觀，就算慢慢開，若沒被擋或吃告警燈，過個幾站就能恢
復準點。
6. 新埔站內差點停車。2547次誤點，不曉得是不是CTC的ARS「認為」本車會較晚進單線區
間，所以放其直進新埔2股到開，本車則走第二優先進路，拐西正線通過。
7. 大山站通過後月台後才加速。
8. 本車與142次關係，與中午時段1006次之於114次頗為相似。若兩班車皆準點，區間快在
新竹很容易被前方走山線壓前的自強號卡到，因此縱使性能較佳，也不太容易提早到。
9. 北湖＝富岡間距離3.2公里，EMU3000速排點只給1.5分，理論上要貼128kph以上通過才
能跑在90秒之內。不過實際上，只要北湖彎道至富岡南反曲線有衝上115kph就有辦法達
成1.5分的標準。
10.桃園站OS區間實在非常非常之冗長，超過1.5公里，連TEMU也能擋到後面的慢車，可想
而知地面臨時設施配置效率很不理想。