乘車日期：2023.02.03(五)
乘坐車次：271次 自強(普悠瑪)
行 駛 日：每日行駛
行駛區間：花 蓮→彰 化，經由山線
乘坐區間：臺 北→新 竹(78.5公里)
乘坐車廂：40TEMA2053
列車編組：(逆行端)
40TED2027－40TEMA2053－45TEP2027－40TEMB2054＝
　　　　　40TEMB2056－45TEP2028－40TEMA2055－40TED2028
(順行端)
列車噸數：330噸
牽引種別：TEMU速
速 限：130km/hr
乘坐座位：2車24號(海側靠走道)
記錄單位：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」為列車於辦客(貨)站完全停止；
「停」為列車行駛時，非辦客(貨)因素的停止狀態；
「開」為列車開始移動；
「進」、「出」為列車進出指標性路線設施，如長隧道；
「 」為通過有人站7車燈箱、招呼站月台出入口或號誌站機房的時間。
站 名 到開時刻 月台 誤點 ATP 備註/速度變化
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臺 北 12:49:19到(3B)晚7.3分
:51:27開 晚6.5分
萬 華 :54:13 晚5.8分
板 橋 :57:42到(2A)晚5.8分
:58:52開 晚5.8分
浮 洲 13:00:46 晚5.8分
樹 林 :02:34 晚5.5分 1A:1181次(EMU922)待避
南樹林 :04:06 晚6.0分
山 佳 :05:13 晚5.8分
鶯 歌 :07:54 晚6.0分
桃 園 :14:23到(1B)晚5.5分
:15:42開 晚5.8分 24
內 壢 :19:43 晚5.3分 13:20.3~13:22.3不明原因慢行
中 壢 :23:54到(3A)晚6.5分
:24:58開 晚6.0分 31
埔 心 :28:46 晚5.8分
楊 梅 :30:42 晚5.8分 1A:1177次待避
富 岡 :34:03 晚5.5分
新 富 :34:47 晚5.8分
北 湖 :35:30 晚5.5分
湖 口 :36:45 晚5.8分
新 豐 :39:44 晚5.8分
竹 北 :42:34 晚5.5分
北新竹 :45:01 晚5.5分
新 竹 :46:16到(2A)晚5.3分 2B:2193次(EMU737+738)待避
:48:03開 晚5.0分
乘後心得：
應該是受到407次顧路、掛補影響，本車臺北晚達7分鐘才進站，後續能否趕點、能趕
多少，就很考驗司機和「運氣」。對照排點來看，TEMU在縱貫線北段真的非常不好趕點，
除了低速限的臺北~板橋段以外，其他區間即使貼到接近速限也就是差幾秒符合排點而已
，也好在過北門彎道後有小衝上去，板橋進站沒太早減速，停車也很快，才能追回0.8分。
板橋過後也跑得不慢，這段主要好在進站停車快狠準，不看慢行倒貼的話，能追回約1.5
分，而常搭EMU900剛開始會對普太較緩的1.88km/h/s的加速有點不太習慣就是，不曉得為
何出站沒什麼貼背感。
至於內壢過後那段慢行就是最大戰犯無誤，沒意外應該是告警燈作動？內壢通過後遲
遲沒加速，反而還慢到差點停車，接近中壢進站號誌才補電門進站，前面趕的1分多鐘全
部功虧一簣，若沒搞這齣，新竹只晚4、甚至3.5分抵達肯定不成問題。換個角度想，司機
有認真開，沒讓誤點再上升已經很不錯了。