乘車日期：2022.06.17(五)
乘坐車次：2033次 區間快
行 駛 日：每日行駛
行駛區間：七 堵→彰 化，經由海線
乘坐區間：竹 南→彰 化(90.2公里)
乘坐車廂：50ED913 1
列車編組：(逆行端)
50ED913 1→45EM913 1→45EP913 1→50EM913 2→45EM913 3→
45EP913 2→50EM913 4→45EP913 3→45EM913 5→50ED913 2
(順行端)
列車噸數：470噸
牽引種別：電車速(最高運轉速度130km/hr)
乘坐座位：1車山側優先席
記錄最小單位：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」為列車於辦客(貨)站完全停止；
「停」為列車行駛時，非辦客(貨)因素的停止狀態；
「開」為列車開始移動；
「進」、「出」為列車進出指標性路線設施，如長隧道；
「 」為通過有人站7車燈箱、招呼站月台出入口或號誌站機房的時間。
竹 南 19:10:44到(2A)晚5.8分
:11:31開 晚5.5分 東正線
談 文 :16:07 晚6.0分
談文南 :17:38 晚6.8分
大 山 :21:06 晚6.0分 2:2552次 交會; 東正線
後 龍 :23:40到(1B)晚5.8分
:24:30開 晚5.5分
龍 港 :27:37 晚5.0分
白沙屯 :33:23到(1A)晚5.0分
:34:02開 晚5.0分
新 埔 :36:33 晚4.5分 東正線
通 霄 :40:20到(1A)晚4.3分 2:2631次(EMU527)待開
:41:14開 晚4.3分 ATP*26秒
苑 裡 :46:20到(1B)晚3.3分
:47:12開 晚3.3分 東正線
日 南 :51:19 晚1.8分
大 甲 :55:37到(1 )晚2.0分 2A:2624次(EMU522+EMU552)19:56:19到
:56:20開 晚1.3分 西正線
臺中港 :59:42 晚1.3分
清 水 20:04:56到(1A)晚1.5分 1B:146次 20:04:38到→20:05:41開
:05:48開 晚1.3分
沙 鹿 :09:20到(1B)晚0.3分
:10:14開 晚0.3分
龍 井 :14:53 晚1.5分
大 肚 :18:25到(1A)晚1.5分
:19:00開 晚1.0分
追 分 :22:24 晚0.5分 東正線
溪 南 :25:52 晚0.8分 機外被2046次干擾，差點停車
彰 化 :29:00到(2 )早1.0分 2033次 終點
:33:24開 調 出
乘後心得：
回彰化接666前，來坐區間快吹冷氣兼打發時間，從運轉情形而言，這兩趟並沒有白搭。週
五剛開始放假的關係，北部車多誤點很正常，看動態鄰近的2243、141都有延誤，想必這班
車竹南以前有被2243擋很慘。搭乘率方面，10節車廂從頭到尾都幾乎滿座，也站了不少人
，海線沿路各站都有人上下車，直到沙鹿過後才幾乎清空，不曉得平日狀況如何？
起初竹南到談文南經濟運轉輕鬆開，頓時心涼了一半，擔心不僅點趕不成還會倒貼，直到
大山進站來個大加速催破120km/hr才鬆了一口氣，可見司機是有心追回誤點的。沿途路況
良好，不少路段如新埔~日南、大甲~臺中港、龍井~大肚站間都有開超過115km/hr，在沙鹿
就已恢復準點，除了列車性能優異，也拜部分路段排點偏鬆所賜，得以早1分抵達終點。