乘車日期：2022.03.08
乘坐車次：415次 普悠瑪自強號
乘坐區間：花 蓮→台 北
乘坐距離：194.0KM
乘坐車廂：TEP2015
列車編組：TEP2015+2016
列車噸數：330噸
牽引種別：TEMU，速限130KM/H
乘坐座位： 3 車 18 號(海側靠窗)
紀錄單位：01秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
通過為通過月台中央位置的時刻，若該站有車廂號碼牌(燈)，
則以3車號碼牌(燈)為記錄點。
花 蓮 11:45:14到(晚0.3分) 175次停2A，219次停3B
11:48:18開(晚0.3分)
北 埔 11:51:50 (早0.3分) 交會280次(晚4.0分)
景 美 11:54:51 (早0.8分)
新 城 11:57:20 (早0.8分)
崇 德 12:00:06 (早0.5分)
長期慢行速限80公里
和 仁 12:06:33 (晚0.5分)
交會170次
和 平 12:10:19 (晚0.3分) 4177次待避
漢 本 12:12:24 (晚0.5分)
觀音隧道12:12:57進
12:17:53出(4分56秒)
武 塔 12:18:45 (晚0.3分) 交會218次
南 澳 12:20:55 (晚0.5分) 長期慢行速限100公里，通過後被貨列擋到東澳
東 澳 12:26:57 (晚2.5分) 貨列待避
永 樂 12:30:06 (晚2.5分) 交會EMU3000試運轉列車
蘇澳新 12:33:14 (晚2.8分) 交會EMU900試運轉列車
新 馬 12:33:57 (晚2.5分) 交會642次
冬 山 12:36:25 (晚2.5分)
羅 東 12:38:56 (晚2.5分) 4173次待避
中 里 12:40:04 (晚2.5分)
二 結 12:40:56 (晚2.5分)
宜 蘭 12:43:58 (晚2.5分)
四 城 12:45:57 (晚2.5分) 交會4172次
施工慢行速限45公里
礁 溪 12:49:20 (晚3.3分) 交會222次
頂 埔 12:51:43 (晚3.8分)
頭 城 12:52:57 (晚3.5分)
外 澳 12:54:50 (晚3.3分)
長期慢行速限80公里
龜 山 12:57:19 (晚3.8分)
長期慢行速限80公里
大 溪 13:00:14 (晚4.3分)
大 里 13:02:52 (晚3.8分) 交會224次
石 城 13:04:24 (晚4.0分)
施工慢行速限45公里
福 隆 13:08:06 (晚4.5分)
施工慢行速限45公里
貢 寮 13:11:10 (晚5.3分)
施工慢行速限65公里
雙 溪 13:15:17 (晚5.8分) 4025次整備中(未開門)
牡 丹 13:18:00 (晚5.5分)
三貂嶺 13:21:04 (晚5.5分) 鳴笛通過，交會426次(準 點)
侯 硐 13:23:36 (晚5.5分) 交會貨列(踏面摩擦聲極大)
瑞 芳 13:27:19 (晚5.8分) 交會4182次
四腳亭 13:30:31 (晚5.5分) 4171次待避
暖 暖 13:32:25 (晚6.0分)
八 堵 13:33:55 (晚6.0分) 交會228次
七 堵 13:35:39 (晚5.8分) 2213次待避
百 福 13:37:43 (晚5.8分) 鳴笛通過
五 堵 13:39:42 (晚5.8分) 交會1182次
汐 止 13:40:40 (晚5.3分) 129次待避(中正線)
汐 科 13:41:33 (晚4.5分) 交會4188次
交會1188次
南 港 13:44:13 (晚4.3分)
交會試運轉列車
松 山 13:46:30到(晚3.5分)
13:47:55開(晚4.0分)
(光復) 13:49:37 交會230次
(復興) 13:50:24
台 北 13:53:36到(晚2.5分) 交會2164次
13:55:31開(晚0.5分)
乘後心得：
現行時刻中的花蓮→台北最速班次，搭278到花蓮的目的就是為了銜接這班車
花蓮之前的運轉看官網動態是都沒有什麼誤點的情況，因此花蓮得以準點進站
接手的司機在出站時的加速還算不錯，不過之後就基本上沒有亮點，幾乎都是經濟運轉照著點開，比較吃虧的除了東北角多處慢行之外，就是南澳─東澳被貨列擋滿而多延誤兩分鐘
因後續的安排是轉乘129，通過瑞芳時發現晚將近六分鐘其實還頗擔心，因為前面幾週已經有好幾次129先走的情況，不過好在這天129基隆始發就晚了2分，加上415的點在七堵過後非常的鬆(看起來有考量被擋的點？)，即便司機使用常見的百福後定速90，汐科下坡滑到松山的經濟運轉方式，仍然可以將誤點補救回來
而最後松山到台北間則因為前方一路順暢，故輕鬆花不到6分鐘便抵達台北站，以結果論來說如果沒有被貨列擋，以這位司機的開法還是有機會準點抵達台北