乘車日期：2020.04.27
乘坐車次：168次自強號
行駛區間：枋寮→彰化(經屏東線)
乘坐區間：高雄→善化
乘坐車廂：PPH1305
列車本務：E1008
列車噸數：390噸(9節編組)
牽引種別：PP
乘坐座位(無座位請寫站立地點)：3車9號
記錄最小單位(01秒或15秒)：01秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.1分
記錄方式：1.「到」為列車完全停止，「開」為列車開始前進
2.「停」為不辦客運之運轉停車
3.「過」為本人所在位置經過相對應車廂燈號或第5車號碼燈位置之時刻，若
無號碼燈則以通過站房位置之時刻為通過時刻
4.「交會」為於單線及非單線區間之站內交會對向列車通過或到站
5.「待避」為於單線或非單線區間之站內等待同向列車通過或開車
高 雄 : 17:53:21到 (晚4.4分) 125次進站(PP)(17:55:03到/17:56:36開)
17:58:57開 (晚7.0分)
三 塊 厝: 18:01:17過 (晚7.8分)
鼓 山 : 18:03:11過 (晚8.2分) 3227次停靠(EMU500)
美 術 館: 18:04:28過 (晚8.5分)
內 惟 : 18:06:13過 (晚9.3分)
左 營 : 18:07:25過 (晚9.5分)
交會513次(本務E208)
新 左 營: 18:10:08到 (晚10.2分) 323次待開(DR3100)
18:11:28開 (晚9.5分) 3229次開車(EMU500)
楠 梓 : 18:15:55過 (晚9.0分) 3248次待避(ED811+ED812)
交會3231次(EMU500)
橋 頭 : 18:18:29過 (晚10.0分)
岡 山 : 18:21:09過 (晚10.2分)
交會129次(PP)
路 竹 : 18:25:33過 (晚9.6分)
大 湖 : 18:27:28過 (晚10.0分)
中 洲 : 18:29:13過 (晚9.8分) 交會3029次(EMU500)
3237次停靠(EMU800)
仁 德 : 18:30:45過 (晚9.8分)
保 安 : 18:31:37過 (晚9.7分)
交會3241次(EMU800)
台 南 : 18:37:17到 (晚9.3分) 交會3763次(EMU500)
18:38:36開 (晚8.6分)
大 橋 : 18:41:32過 (晚8.6分)
永 康 : 18:43:47過 (晚8.3分) 3765次待開(EMU600)
3247次停靠(EMU800)
新 市 : 18:46:35過 (晚8.6分)
交會173次(DMU)
南 科 : 18:50:27過 (晚10.0分)
善 化 : 18:53:08到 (晚10.7分) 3242次待避(EMU800) 停靠1B月台
18:54:15開 (晚10.3分)
慢行路段：
乘後心得：高雄站不明原因停了超過5分鐘才開車，然後整段地下地下化路段也開得非常
慢，3248次則是等到楠梓才被抓下來待避。先前合鐵事故通報平台粉專提到台
南=永康間路基不穩慢行，但行經該路段時並未發現什麼異狀。新市之後被324
2次一路擋到善化，而3242則延後到善化才被抓下來待避。不解的是，168改用
PP照理說趕點能力會比EMU1200來得好，但是這次搭下來有不少路段都跟不上
排點，或是被前方區間車擋路，是近一個多月以來搭乘168次最悲劇的一次。