乘車日期：2019/6/8(六)
乘坐車次：5566次　莒光號(端午連續假期加班車)
行駛區間：潮 州→花 蓮(經山線)
乘坐區間：台 中→新 竹
乘坐車廂：FPK10435
列車編組：(順行端)E218－35FPK10418－35FPK10420－35FPK10435－35FPK10424
－35FPK10416－35FPK10427－35FPK10404－35FPK11404(逆行端)
列車噸數：96+8*35=376噸
本務機：E218
牽引種別：E客甲B速
乘坐座位(無座位請寫站立地點)： 6 車 46 號(山側靠窗)
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
通過為通過站房的時刻。
台 中 16:53:36到(晚0.5分) (2A) 2618次(EMU529+532)於1A側待開
:56:35開(晚0.5分) Ｘ3257次(EMU839+840)，進1B側(16:55:47到)
精 武 :59:16 (晚0.8分)
太 原 17:00:43 (晚0.8分)
松 竹 :02:01 (晚1.0分)
Ｘ2213次(EMU700)
頭 家 厝 :03:12 (晚0.8分)
潭 子 :04:24 (晚0.5分)
栗 林 :06:04 (晚0.5分)
豐 原 :08:45到(晚0.8分) (2A) Ｘ135次(PP)，於1B側開車
:10:37開(晚0.5分)
Ｘ273次(TEMU2000)、3267次(EMU800)
后 里 :17:52 (晚1.3分)
泰 安 :19:41 (晚0.8分)
Ｘ2622次(EMU800)
三 義 :27:20 (晚0.8分)
銅 鑼 :32:50 (晚0.8分)
南 勢 :35:58 (晚0.5分) Ｘ2223次(EMU800)，停靠於第1月台
Ｘ175次(PP)
苗 栗 :41:29到(晚0.5分) (2A)
:44:32開(晚0.5分)
豐 富 :48:50 (晚1.3分) Ｘ1207次(EMU500)，停靠於第1月台
造 橋 :53:00 (晚1.0分)
竹 南 :59:17到(晚1.3分) (3B) Ｘ521次(本務機E222)，停靠於1B側(18:00:28開)、
2233次(EMU711+712)，進2B側
(18:04:54到，18:05:56開)
2544次(EMU533)停靠於1A側待避
18:05:33開(晚0.5分) 待136次(TEMU2006+2005，18:02:08 站內3股通過)
崎 頂 :11:19 (晚1.3分) Ｘ1217次(EMU800)，於第1月台開車
遇路塞慢行，受2224次影響至新竹
香 山 :15:54 (晚1.5分) Ｘ7101次(本務機E336)，停靠於2B側
Ｘ139次(PP)
三 姓 橋 :19:15 (晚2.3分)
Ｘ2237次(EMU700)、2547次(EMU500)
新 竹 :24:30到(晚2.5分) (1) 1764次(EMU609)於3A側待開
:28:11開(晚4.3分) Ｘ1221次(EMU825+826)，進2B側(21:22:44到)
慢行路段：1.后里＝豐原間東、西正線/K175+420~620/107.08.10 05:00~108.05.30 05:00/
時速80公里/大甲溪橋換底工程/107.08.08(203)
乘後心得：
車次相當有趣且難得行駛山線的端午節加班莒光號，然本務電力機車的狀態感覺不是很妙，
加速無力之外供電也出現異常。豐原開車之後，車內照明僅亮一半，且停止供應空調；接近
后里時一度失去動力，復位之後車廂內空調恢復供應，反而變成燈光全暗，一路以這樣跛腳
的狀態行駛至新竹站，才由列檢人員上車進行異常排除。整列車全黑的狀態在三義隧道渡過
這一段5、6分鐘的路程，車內幾乎是伸手不見五指，真的會讓人想大喊56不能亡啊！(誤)