乘車日期：2018.11.02
乘坐車次：2263次區間車 (一至六行駛)
行駛區間：基 隆→嘉 義 (逆行，經山線)
乘坐區間：板 橋→鶯 歌 (13.7km)
乘坐車廂：45EP 701
列車編組：(逆行端)
45EMC701－45EP 701－40ET 701－45EM 701＝
45EM 702－40ET 702－45EP 702－45EMC702
(順行端)
列車噸數：(45*3+40)*2=350噸
牽引種別：EMU
乘坐座位：站立於02車的山側車門邊
記錄最小單位：01秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分的.0分。
記錄方式： 1.「到」為列車完全停止，「開」為列車開始前進。
2.「停」為不辦客運之運轉停車。
3.「通」為本人所在位置通過站房的時刻。
跨站式站房、高架化及地下化車站為通過月台8車號碼牌(燈)
或其他相對位置的時刻。
若無站房則為通過月台出口的時刻。
4.「Ｘ」為於非單線區間之兩站間交會對向列車。
「交會」為於單線區間之站內交會對向列車通過或到站。
「待避」為於單線區間及非單線區間之站內等待同向列車通過或開車。
5.貨物列車及臨時迴送列車車次僅供參考。
板 橋 19:29:04到(2B)(晚11.0分) 1242次停於1B月台(19:29:31開)
19:30:42開 (晚11.8分)
Ｘ4240次(19:31:39)
浮 洲 19:34:11到(1A)(晚12.3分) 1248次進1B月台(19:34:50到)
19:34:59開 (晚12.5分)
Ｘ134次(19:37:51)
樹 林 19:38:51到(1B)(晚13.3分) 4046次停於2B月台(19:39:36開)
19:40:16開 (晚13.8分)
Ｘ448次(19:41:51)
南 樹 林 19:42:53到(1A)(晚14.0分) 2224次進1B月台
19:44:06開 (晚14.5分)
山 佳 19:46:13到(1B)(晚14.3分)
19:46:55開 (晚14.5分)
鶯 歌 19:50:52到(1B)(晚14.3分) 1252次停於2A月台(19:51:??開)
19:51:46開 (晚14.3分)
慢行路段：(無)
乘後心得：
今年大改點後，北部地區下班時段的列車幾乎都很難準點，週五更是慘烈，筆者這
天搭乘的2263次只誤點10多分鐘已經算不幸中的大幸了。
運轉部分，這天2263次的旅客相當多，板橋至鶯歌間每站都花了很多時間上下車，
司機也因此被擾亂了節奏，很多路段都跟不上排點，誤點當然只有不斷上升。