乘車日期：2018.10.13
乘坐車次：167次自強號
行駛區間：彰 化→潮 基 (逆行，潮 州→潮 基 僅客迴不辦客運)
乘坐區間：員 林→嘉 義 (66.2km)
乘坐車廂：EMC1207
列車編組：(逆行端)
EMC1207 －EP 1206B－EM 1206 －EM 1205 －EP 1207M－EM 1204 －
EM 1203 －EP 1205M－EMC1208
(順行端)
列車噸數：55*6+45*3=465噸
牽引種別：EMU
乘坐座位：無座，坐01車02號
記錄最小單位：01秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分的.0分。
記錄方式： 1.「到」為列車完全停止，「開」為列車開始前進。
2.「停」為不辦客運之運轉停車。
3.「通」為本人所在位置通過站房的時刻。
跨站式站房、高架化及地下化車站為通過月台8車號碼牌(燈)
或其他相對位置的時刻。
若無站房則為通過月台出口的時刻。
4.「Ｘ」為於非單線區間之兩站間交會對向列車。
「交會」為於單線區間之站內交會對向列車通過或到站。
「待避」為於單線區間及非單線區間之站內等待同向列車通過或開車。
5.貨物列車及臨時迴送列車車次僅供參考。
員 林 08:28:57到(1B)(晚 1.0分) 2011次停於2B月台
08:30:07開 (晚 0.5分)
Ｘ3118次(08:33:42)
永 靖 08:34:18通 (晚 1.8分)
社 頭 08:37:03通 (晚 2.5分)
田 中 08:39:49通 (晚 2.8分) 2154次出2B月台
二 水 08:43:06通 (晚 3.0分)
Ｘ112次(08:46:21)
林 內 08:47:42通 (晚 3.3分)
石 榴 08:50:13通 (晚 3.3分) 3128次進2月台
斗 六 08:53:57到(1B)(晚 3.5分) 2113次停於1A月台待避
08:54:52開 (晚 2.8分)
斗 南 09:00:46通 (晚 3.3分)
Ｘ2164次(09:02:46)
石 龜 09:03:36通 (晚 4.0分)
大 林 09:06:00通 (晚 4.0分)
Ｘ110次(09:06:49)
民 雄 09:09:01通 (晚 4.0分)
嘉 北 09:12:37通 (晚 4.0分)
Ｘ3138次(09:13:18)
嘉 義 09:15:32到( 1)(晚 4.5分) 506次停於2A月台(09:16:38開)、
09:17:46開 (晚 4.8分) 3161次停於2B月台
慢行路段： 1.斗南站東主正線/K272+840~K273+140/107.08.14 04:40~107.12.31 00:20/
時速60公里/斗南站跨站式站房新建工程/107.08.10(202)
2.民雄＝嘉義間東正線/K294+750~K295+050/
107.08.24 05:00~107.11.02 05:00/時速60公里/
嘉義市區鐵路高架化臨時軌工程/107.08.23(208)
乘後心得：
今年大改點後，台鐵將 167次在彰化的開車時間提早，若2011次沒誤點，就剛好可
以 3分鐘無縫接軌轉乘。
運轉部分，這組紅斑馬和相隔一個月前筆者從彰化搭乘前往高雄時是同一個編組，
但這次感覺又跑得更不順了，司機在嘉義以前沿途的速度都拉不起來，誤點當然只能不
斷地放大，到達嘉義已經晚了近 5分鐘。