乘車日期：2018.10.14
乘坐車次：自強117次
乘坐區間：新 營→台 南
乘坐車廂：40PPD2504（此車廂為預定改造為「親子車廂」）
列車編組：12節PP客車編組（其中第8車為「無階化」）
本 務 機：（潮州）E1063＋E1052（基隆）
牽引種別：PP
乘坐座位（無座位請寫站立地點）：12車無座，站立於海側靠門（西南向）
記錄最小單位：分（因記錄使用手機附有的碼表來計時，故記錄最小單位為「分」）
記錄方式：1. 「到」指列車完全停止的時刻
2. 「開」指列車開始前進的時刻
3. 「通過」則為座位所在位置通過站房出入口的時刻，若無出入口則為
通過站房中央的時刻
4. 記錄時使用Samsung Galaxy J7 Prime，時刻以117報時台校時校正
新 營 13:45到(1B)
13:47開(準 點)
柳 營 13:50(03"00) 進站後施工慢行（60km/h）
林鳳營 13:53(05"41)
隆 田 13:56(09"16) 超越停靠第2A月台的區間3201次(潮564＋530嘉，無階)
拔 林 13:58(10"28)
善 化 14:00(13"16) 超越停靠第二月台而待發的區間3743次(EMU612，無階)
南 科 14:02(14"50)
新 市 14:04(17"14)
永 康 14:07(19"57)
大 橋 14:09(22"15)
台 南 14:12(25"00)到
14:14開(2A，誤01分)
乘後心得：
此車次的搭乘來看，早在四天前也是搭乘同一個編組。其中這次的編組當中，卻只有
一節車廂為「無階化」，能派上用場的車站月台，只有台中鐵路高架化與高雄鐵路地下化
車站。另外這次搭乘的第12車為PPD，列車編號第4號當中，正好是預定改造為親子車廂。
只能說目前的PP客車無階化所出現的混編情形，最起碼至少要長達一～兩年以後，無階化
車廂才能夠完全改善。從高雄鐵路地下化通車開始的這段期間，旅客搭乘可要多加注意！
運轉方面，從新營站準時開車後，雖然通過柳營站後的施工路段慢行，只不過在行經
隆田站前，疑似被前方的區間3201次阻礙，最後到了台南站之後，由於人潮眾多，差一點
準時開車。只能說這次的新營至台南間的運轉，25分鐘似乎開得有點慢。