原文吃光光。
每次看到類似最原PO那種論調，我真的懷疑台灣是不是有人永遠記不得過年三節高速公路塞
車的經驗，以及台灣海峽東北季風的威猛。
說到運補，只要是車隊及船團，都會牽涉到哪裡是節點這個問題。不要說從俄羅斯到基輔，
只要從台北到台中就好。沒錯，整備完整的公路是可以很快，除了拋錨車輛阻礙行進之外，
但是最後怎麼樣都會遇到出口卡住的問題，也就是所謂的節點。當節點開始堵塞時，就會開
始回堵製造出車輛長蛇陣。在長蛇陣中的汽車很可能會要時發時停，這時候不但消耗車上的
電瓶，還會消耗燃料（車隊燃料補給也是一門學問，會牽涉到後面的動態移動概念）。當然
車上的人也要吃喝拉撒睡跟護衛，這就會扯到人員的補給跟輪調。
所以為了減少長蛇陣，一種是根據節點及平均車速算出最大容許通行率，一種是用動態移動
，也就是說利用設定任務中避車道（如果路線中間出現狹橋會更精彩）跟通行優先權規劃及
分級，但這需要整個車隊在目視識別跟全員徹底行前教育，這個就是軍隊的運輸軍官及參謀
必須非常專業的地方，也是先進國家後勤技術的重大機密。
再來提到船運，跟空運一樣，船隻載貨時需要配重，避免遇到某種程度以上的海浪就翻船，
這也很考驗航運規劃（包含最適路線）的專長。而高重心的滾裝貨輪，更是對海象耐受力最
差的船種之一，而滾裝貨輪靠港時，連卸貨順序跟卸貨設備及暫存腹地都必須考慮進去，避
免意外的翻船，這就造成卸貨效率的節點；如果拿來當登陸艦替代品，在必須考量在海灘的
惡劣卸貨效率之下，還必須導入動態配重，也就是船上的裝載是隨時跟隨著卸貨狀態而調整
位置來穩定配重及提高效率，這更吃運輸軍官及參謀的經驗及智慧。
所以，我真心認為，在問這類問題之前，請自己稍微設想一下，在平常生活中出現的交通及
日常通勤問題，發生在軍隊運補上，會變成怎樣的場景，自然就會有更清楚的理解，甚至連
詢問都不需要。
偷渡一個小惡趣味：
https://i.imgur.com/vqe7gqz.jpg
請問空軍司令這時候是在拍什麼？