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【 民生線 × 汐東線 × 基隆捷運｜三線共進！北北基捷運生活圈全面啟動 】
今天交通委員會到台北市考察捷運建設，其中汐止鄉親最關心的 「台北民生線」 當然是
我全程緊盯的重點。
雖然汐東線已經動工，但目前僅施作「汐止區公所—東湖」這一段，只能銜接文湖線，與
整體台北捷運路網的串聯仍不夠完整。
為了讓汐東線真正發揮效益、滿足汐止通勤需求，台北民生線一定要加速上路。
目前台北民生線的綜合規劃由新北市政府代辦，但因為需要在基隆設置新的機廠，中央與
三個地方政府在經費分攤上尚未達成共識。
但對民眾來說，政府本來就是一體的，最重要的是趕快核定、讓建設動起來。
因此我在會中明確要求：
交通部要主動整合北北基三方意見
盡速完成審查程序，縮短行政時程
讓實際工程可以更快啟動
汐民線 × 汐東線 × 基隆捷運，是北北基一體生活圈的關鍵拼圖。
我會持續盯緊每一個進度，讓汐止真正擁有「一條到位」的捷運生活。

到底是在考察什麼東西 雙腳實地踏勘工區嗎

完全沒提到民生線要怎麼處理與文湖線的轉乘

不就是中央十成？

轉乘不就跨中山高的天橋嗎??

不對，那是東湖，不是我說的「民生」

民生線台北大學站在遼寧街跟復興北路中間就是只能從站體最東端走平面去站外轉乘而已了吧除非你要挖地下道直通中山國中付費區 350跟東湖距離差不多

對啊…簡單來說就是板橋的錯誤又再重演了一次只不過這次少了兩段急彎而已

這篇到底有什麼新資訊？？

東湖也是錯誤啊 距離沒比民生這邊短多少

沒錯，確實是如此，差別只在東湖還有立體化通道，不用向平面私載妥協

還以為有新進度或消息 結果就沒啥意義..

台北大學站到中山國中站距離就太長，只能學新埔民生的改善方式了

這篇通篇都是廢話 沒有任何新資訊 廖委員刷存在感用的 就跟南捷綠線一直在路線介紹一樣

中山國中站完全不在路口 也沒辦法

所以捷運站還是盡量在大路口較好，未來有什麼路線要興建時，這種情況才能減少

同意 站點位置要在節點上

或者也有一個可能，原本的站點其實有在大路節點上，但後續新增的捷運沒有按照最大的路規劃

不知道未來走到快動工階段的時候 有沒有機會和旁邊興安華城一起聯開談都更 畢竟那些房子也有年紀了

其實有一個方式可以同時解決民生線無法跟文湖線、松山新店線轉乘的問題：1、從敦化民生東路口轉進慶城街，在慶城街下設置南京復興站民生線站體（連接出口7下方的棕綠雙線轉乘通道）2、純潛盾穿越南京復興站綠線線月台下方（過去也有環狀線潛盾穿越大坪林站月台下方的案例，但垂直橫穿站體跟平行貫穿站體的可行性差異多大，有待研究）3、從南京東路轉進建國北路以獲得較大的轉彎半徑4、從建國北路轉回民生東路（轉彎半徑較小）或從建國北路穿越市立大同高中及勞動部旁巷弄用地轉回民生東路（轉彎半徑較大）https://i.imgur.com/0ffFivM.jpeg不過不得不說，這個線型很粗暴，但可以一次解決三條捷運的轉乘問題

整篇都是廢話...好可悲

有人提、有新聞、有公眾關心,對本案都是好事,趕快核定啦

同意樓上如果是比照大坪林站模式 南京復興站的民生線站體應該會蠻深的

對，淺不了多少的，而且既然想說潛盾穿越南京復興站體都已經夠複雜了，那民生線站體設慶城街可能比較保險（不然的話能設靠近松山線多好啊，像未來三鶯線跟桃捷綠線的大湳站一樣上下樓一趟就好）

樓上這個走法乾脆魔改成平行轉乘站說個有趣的 古早時代的北捷規劃有一版是南京東路轉慶城街轉民生東路 印象中是U3

基捷真的要自己蓋機廠 佔人家民汐機廠幹嘛

大稻埕端也保留延伸三重的設計比較好機捷台北車站已經做死了 不然從承德路延伸到台北車站也是不錯選擇

M大，真要改平行轉乘站的話…即使能用分離式月台的方式在松山線既有站體下再潛盾出一層月台，光是松山線上行線改線+換樓層，大概就可以讓松江南京到松山要單線雙向運行好一段時間了，要不然能夠魔改既有車站變成平行的話，我也很想要