三鶯線進度達 95％ 侯友宜：12月完工 明年初勘、交通部履勘後通車
2025-10-20 12:10 聯合報／ 記者 葉德正／新北即時報導
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新北市長侯友宜（中）今日前往三鶯線起點頂埔站視察轉乘動線設計，並搭乘列車了解全
線測試情形。記者季相儒／攝影
新北市第一條自辦中運量捷運工程捷運三鶯線進度已達95%，列車10月進入「全線全系統
整合測試」，新北市長侯友宜今天前往視察，從頂埔站轉乘三鶯線，並試乘至三峽站。
侯表示，動線經重新設計，板南線轉乘三鶯線從估算4分鐘縮減到1分52秒，預期能有效分
散人潮，讓轉乘更順暢。
對年底完工、明年通車，侯友宜拍胸脯保證。
捷運局表示，三鶯線預計12月完工，明年初先初勘，再經交通履勘後就能通車。
捷運三鶯線全線全系統整合測試進行中，邁入通車前最關鍵一哩路，侯友宜今表示，三鶯
線29列車已在今年8月全數運抵機廠，今年4月完成全線第三軌、7月已全線送電及完成LB0
1-LB08動態測試等項目，目前全線全系統整合測試是通車前最關鍵的安全驗證階段，全線
以無人駕駛模式模擬營運情境。
侯友宜說，測試內容包括營運速度、多列車高密度間距控制、月台門與列車停準的自動控
制，同時測試如安全煞車、開門等連鎖功能，以確保列車運行安全無虞，年底前完成穩定
性測試，確認系統可靠度超過99%後就能完工，經過初勘及交通部履勘後通車，未來三鶯
地區到台北市中心通勤可快20分鐘。
侯友宜強調，三鶯線頂埔站與板南線共構，是雙線交會的重要樞紐，兩線採「垂直分層」
設計，板南線位於地下三層，三鶯線位在地上三層，規畫直達轉乘通道，設置8座直通電
扶梯上下行各4座，出入站轉乘時間較銜接既有電扶梯轉乘時間減半，不到2分鐘，相較台
北大都會區其他高架車站轉乘地下車站動線較為便利。
也在3號出口至月台層新設8座電扶梯銜接，加上板南線總計共有28座電扶梯，運輸量最高
可達每小時3萬6千人，讓轉乘過程更加順暢。
侯友宜說，除三鶯線即將完工，土城樹林線高架段標案正在評選中，在中央財務計畫核定
後，就可完成招標，路線就能更完整，也讓大家多搭乘大眾運輸，達到節能減碳、環境會
更好。
今天試乘過後，侯友宜也大讚過程穩定，動態測試幾乎沒有缺點，會持續測試，直到百分
百安全無虞情況下，就會正式通車。
捷運局長李政安表示，轉乘設計以最短路徑、無障礙直通動線為目標及考量無障礙通行需
求設置2部電梯，可直達三鶯線月台，有效節省轉乘時間，目前12座車站機電部分包含旅
客諮詢處(PAO)、照明燈具、監視器、廣播喇叭、偵煙器、閉路電視器、自動售票機及加
值查詢機等相關設備陸續完成調試；土木部分進入收尾階段，努力朝年底完工目標邁進。
李政安也說，三鶯線當初計畫核定505.30億元，在中央審核後工程經費調降501.99億元，
不過歷經缺工缺料與疫情、烏俄戰爭影響，經費增加至544.91億元，目前財務修正已報中
央，尚未核定，也盼中央能夠加速多給地方鼓勵，讓工程順利進行。
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新北市長侯友宜今天前往視察捷運三鶯線，從頂埔站轉乘三鶯線，並試乘至三峽站。記者
葉德正／攝影
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捷運三鶯線預計年底完工。記者葉德正／攝影
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新北市長侯友宜今天前往視察捷運三鶯線，從頂埔站轉乘三鶯線，並試乘至三峽站。記者
葉德正／攝影
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捷運三鶯線進度已達95%，列車10月進入「全線全系統整合測試」。記者葉德正／攝影
https://udn.com/news/story/7323/9081831

還在嘴硬哦 離年底只剩兩個月了哦

「板南線轉乘三鶯線從估算4分鐘縮減到1分52秒」怎麼算的！

頂埔動線重新設計.. 不就上面討論的

有DD跟DI 但相對窗戶遮擋的部分也太小塊 笑死

因為設置八座直通電扶梯 往上往下個四座 所以大幅縮時吧

是說之前看到試車的時候 在恩主公和鶯歌車站那段 列車目測速度可能還比輕軌慢...不知道是試車階段才這樣還是實際跑起來那段就是這麼慢@@

把付費區連通豈不是更能省時？不懂在想什麼

一定不是全站通車時一起營運的啦，長壽山站連結構都還裸露在外耶

https://www.facebook.com/share/v/1A3nko5eui/上面台北大學三鶯拱廊這段真的很美

三鶯線最烙賽的就是在三峽慢的像烏龜啊 好幾個90度彎真的可悲 最好笑的是才搞沒20年的北大特區 跟我說沒有預留捷運路廊 不知道規劃的人幹什麼吃的

沒必要對轉彎帶有這麼大仇視。有些地方的轉彎就是無法避免，例如臺北大學站~鶯歌車站。橫溪站~龍埔站/三峽機廠的轉彎也無法避免龍埔路~臺北大學站有4個轉彎，不走這條路廊的話只能走龍埔路+民生街+復興路，4個轉彎變成2個轉彎，但評估過後這條走法會拆遷更多住宅與影響復興路交通，所以採現今走法有時候考慮種種條件之後就是這樣，高雄捷運黃線就是這樣Y1~Y15也是很多轉彎，但Y16~Y23就只剩1個轉彎。

不過我看那個彎好像沒有很急，應該沒有中和或板橋那麼慢吧

suitup仇視的應該不是轉彎，而是北北基桃中

阿？_？北大特區尤其台北大學對沖那條 路那麼寬都還能種樹了 居然是沒有預留路廊@@

兩節車廂的編程應該有助於更靈活通過彎道吧

看車廂的性能吧，環狀線和萬大線有四節也彎得過更急的彎

可惜無法沿著大學路晚點轉

suitup 就是那種高架轉彎該死，地下轉彎視而不見一律好棒棒的啊！然後除了高捷以外，所有的非他愛的政黨執政的縣市捷運都該死，一樣的事發生在高捷就沒事了，他的評論其實可以跳過不用看了不討論他了，今天看直播，三峽站到頂埔，是大概約13分鐘，然後局長說全線鶯桃福德站到頂埔約24~26分鐘，大致上和綜合規劃報告的預估差不多，局長說上次的測試只是測試車子的功能，所以比較慢慢跑，這幾天是開始全線測試，車子跑的速度和時間和營運時一樣

喔原來只是測試所以慢慢的 不然前幾天在大漢溪那座捷運橋看到明明是直的還能那麼慢真的嚇到 :P

不會呀 高架轉彎在機捷到機場之前都很漂亮阿 但為何三鶯線做不到？ 該不該彎不是用現在的觀點看欸 在你重劃北大特區的時候就知道要蓋三鶯線了欸 為什麼不預留路廊？

隨便搜尋一下目前看到的是北大特區計畫在1991年開始，配合1989年中興大學法商學院遷三峽，也就是說這個重劃區當初不是為了捷運而規劃的，是為了大學城；三鶯線雖然很早有出現在初期路網規劃用虛線表示會有路線從板南線尾端往三峽走，但完全壓根沒有說要怎麼走要走哪，你該不會把只是口頭和想要做的年代說的就認為當時已經想好要走什麼道路什麼地方了吧？三鶯線實際規劃的時間在2000年開始2015年行政院核定綜合規劃報告書，你要怪可以怪為什麼1991年的都市計畫規劃的人和長官怎麼沒想到這麼遠，但你真的要這樣想台灣從南到北有一堆東西都是這樣子我個人很希望都市計畫什麼的最好能想到能因應往後五十年一百年後的變化，但實際上是很少能這樣，真的這麼喜歡直又馬路大，轉彎不緊迫，我覺得你應該最愛的是中國近二十年蓋的地鐵，或是海灣國家那樣模擬城市型大灑幣造城市

新北的規劃在台灣也算是一等一的慘了，人太多是主要問題。百年前的主流玩法是鐵路開過去，各車站附近輻射出去就好，台中舊市區是個典型。方格棋盤狀的規劃是當時少數主要城市才玩得起，而四五十年前的玩法是高架道路穿城而過的大美式規劃，但台灣的道路分級跟沒有一樣，主幹道直接接小路的比比皆是。新北除了有一堆高架道路穿過，還有各級道路隨意交錯，再加上一堆主路到一半就斷頭或急速縮窄，要搞出一條沒急彎的路線可說是難上加難。

LB06到頂埔十三分鐘其實很快耶，國道公車還在排隊的時候捷運可能都到了只是那位置比較偏，不住附近五百公尺內的就比較麻煩

其實偶爾有看三峽地方社團，他們排9字頭經國道的公車很常態性要排隊等兩班車三班車才能上車，然後如果遇到國道三號有出問題時會更慘，三鶯線對他們來說算是一個解套方案吧！至少能站能穩定到頂埔，也算是能上班通勤通的安穩安心（？）有些社區是離的稍稍遠，但北大特區裡面的人行道算是台灣來說算前五寬敞的，非常符合咱們版內希望的，能好好走到捷運站的定義，我覺得LB06的實際步行去捷運站的服務範圍搞不好會比很多其他線來的高，有些線周遭人行道慘不忍賭

離現在的公司最近的站是LB11，我都有點擔心在鶯桃路會被車撞

鶯桃路就是典型的都市計畫追不上實際變化，來不及拓寬，捷運也只能走這，然後道路就變超窄，跟媽祖田那一段類似

不要妄想三鶯線會打趴9字頭的公車啦 林口一線直達北車還有直達車的的機捷壓根沒給9字頭公車威脅 三鶯那鳥速度還要轉車 大概抓癢的程度而已

是說鶯歌車站附近幹道最近也在舖設人行道了 工務局有跟著動起來真好

為啥一直有北漂桃園人一直在管它城事務（惱

我之前說過了，離峰9字頭還是很好用，但尖峰的時候國道三號高速公路那車潮，當你等到你可以上車時人家搭捷運已經要到頂埔了，然後你塞在國道上時人家可能已經搭到板南線頂埔列車，尖峰LB06蠻值得的，離峰我不敢說林口雖然國道公車也是很好用，但人家A8A9A7也沒被徹底打垮，即使到台北車站要走這麼長的轉乘通道，我看等到新北市換你喜歡的政黨後大概你就會稱讚了XD 你當板上的人第一天認識你哦XD今天蘇巧慧立委也是一直全程跟著走，看直播她還有幫忙解答不知道是里長還是記者提問大家的捷運列車問題，她都支持三鶯線了你怎麼還在憤慨，你是討厭她嗎？

唉跟政治腦溝通真的很困難耶怎麼什麼都可以扯政治 什麼都可以政推

要不然你公正一點推文不就好了，底下高雄捷運出包的先去酸一下，然後本來酸其他城市的改成稱讚一下，大家就會對你改觀了

咦那個不是屏東北漂去高雄，是漂去桃園喔？

還有那個高捷露天電扶梯也沒看你發表高見

台灣哪來的美式高速公路？美式都直接拆遷高速公路開進去舊城區邊界。台灣是美國日本各抄一點也沒抄到人家精髓

剛剛忍住點開中天頻道的不適看了一下昨天的直播，中間媽祖田到龍埔都沒有停靠，所以實際上的運行時間應該會再長一些，然後三峽前方那個大彎是不是能再快一點……

首先你家要在三鶯線車站附近

wdr大，中央社其實有直播，不用這麼痛苦點中天啦！除非你想要多重角度看報導XDbtw 直播有一位不知道是里長還是記者提問，車廂只有兩節，爆量怎麼辦？能增節嗎還是？局長有回覆這個，局長說現階段29列列車可以開3分鐘一班，然後以後真的爆到不行要增節必須等到系統重置，這樣是不是也算是間接承認月台長度有預留，其實也夠給綜合報告書說的增車廂第三節用雖然我覺得即使麥仔園全開發完可能也不會爆到需要第三節，系統設置極限班距是90秒說

環狀線都沒達到班距150秒啦，幹嘛擔心三鶯線會爆量？

我個人沒有覺得會爆啊！看地方社團的網民每次只要有三鶯線的照片或是新聞，底下就會有只有兩節不夠載什麼的，但也有一派是說這是載空氣捷運，我只是陳述有這情況不是我擔心

哈哈我搜尋沒搜尋到中央社的。照局長說法大概半小時一趟，29-3=26列全下大概可以2分半以內一班，未來還有延伸八德，多買車可能比較實際

三峽裡面那幾個大彎開快一點？ 睡醒了沒不要通車沒多久在地里長跑出來要求降速就不錯了 然後再給你來個夜間超級緩速 環狀線be like如果三鶯線只在尖峰塞車 對9字頭公車才有優勢 那不用說兩節 一節說不定都夠啦

有一個先森說不要政推 但他在其他地方這麼大談https://i.imgur.com/on8bZrd.jpeghttps://i.imgur.com/956nQmK.jpeghttps://i.imgur.com/gbVWTg0.jpeg

真假這樣叫政推哦 叫自己市長動起來叫政推哦？

三鶯線現階段只需要輕軌等級的載客量即可

樓上中肯

我對95%這數字不太信

https://files.catbox.moe/it12j0.png吵起來ww

比較對象是淡海輕軌 通車免費期過後再來看誰勝出

三鶯本來就只有機電跟軌道是中運量 載客量從來都是輕軌等級

台灣的輕軌也做不太到一小時載一萬多人吧

三鶯當年日運量預估可是超過10萬，哪有說從來都是輕軌等級

日w運w量w預w估w超w過w十w萬www樓上如果是反串酸 那很壞欸

雖然我不是很想拿別的地方比較，但直到看到suitup…

三鶯線的運量會不會跟淡海輕軌差不多

三鶯線每列車載運量330人跟輕軌265人其實差沒多少。至於運量預估高估已經是常態現象，沒必要太刻意檢視。三鶯線預估日運量11萬人是通車後20年(民國130年)，如果以今年通車來說，日運量11萬人次預估也是20年後(民國134年)如果龍埔站周邊的麥仔園都市計畫跟延伸八德的LB12a、LB13車站周邊都市計畫可以推動的話，對運量增加會幫助比較大還有就是大柑園都市計畫靠近三鶯橋、隆恩街一帶

目標民國120也是超過10萬，雖然運量高估是常態，不過新北捷一直都維持異常的高度就是

民國120年的預估運量不是以民國115年通車為基準新北捷運的運量預估還不算異常的高度吧...跟過去某捷相比

安坑是多估九倍

那還是不及過去某捷安坑輕軌的預估運量也是目標年民國130年

又再唬爛

不過安坑輕軌的最大站間運量預估9000多人/時.單向，這標準已經堪比桃捷綠線，但至少後來只是蓋輕軌而不是中運量

三鶯線走線只切到北大特區的邊 很大一部分根本涵蓋不到

看到三鶯 就想到汐東為了垃圾國產搞架空線結果車子還不是做不出來

三鶯線本來就沒打算通吃北大特區，龍埔站:麥仔園都市計畫三峽站南側國光段重劃區跟部分三峽市區，三峽站北側部分北大特區。

國產是一部分吧，最主要還是八堵基隆段喬不定，用架空線電車能保留選線彈性

看另一篇公視的新聞寫預測3月底通車但不知是官員有講 還是記者自己估的

有印象中官方有說過是明年三月。

印象有版友分析過3月通車根本就是在吹 中間還卡一個年假履勘根本不可能這麼快 不過反正想也知道接下來就是推給中央就好

應該就是我看到官方說三月，我回覆覺得不太可能辦到，又卡過年。現在看只能說基本明年底之前吧

移交給捷運公司了沒？

明年底也太久 應該就明年暑假前吧??

三月前後，不可能到什麼年底之前，農曆春節也才9天，又不是9周...安坑輕軌2022.12.11初勘~2023.2.10通車試營運，約二個月中間也是有一個農曆春節(2023年一月底)地方中央都不會想拖，藍色是現任執政，綠色的未來參選市長最可能人選是樹林鶯歌地緣的民代

幫市長把話說到明年底之前啊，xd.然後約早越好。三月也是明年底之前啊，不期不待

中文習慣講年底就是指10~12月(或11~12月)這期間，不會有人把其他月份也講成年底之前基本上看何時報初勘大概就知道，初勘往後算2~3個月差不多

年底是我講的啦，漢子現在都講2026年了，不再講三月了。2026年就是概括全年。年底也不是我先講的，是板上的人先說年底大選前一定通

官方新聞都講2026年三月，硬要講去年底也不知道什麼意思板上的人說的公信力大於官方新聞嗎？

就問官方哪次說話算話過了==

真的 如果是講通車期程 官方的公信力真的沒有比較大我說新北

我想說機捷延幾次？

開始囉 比爛囉

我只想問短時間內有沒有可能把閘門拿掉、票務合併，改成付費區內轉乘？

不可能 這是長時間的議題

明明蓋在連在一起的建物

順順蓋就好不要出事故就行~何時通車真的沒必要這麼在意，至於台灣各地的重大工程的預估完工時間本來就只能參考，誰知道哪天來個天災或是人禍，然後又要延期，「未來心不可得」總是有它的道理。有人問說轉彎能不能快一點?老實說我不清楚快的標準是什麼，是要像F1那樣甩尾嗎?應該不是吧!如果覺得自己的意見才是最好別人都不能嘴，那我想這是「自己終結了與他人溝通的空間，反而開啟了爭執的副本」，不過是一條捷運而已，本來就沒有什麼好與壞可言，地方、設施、政治也是如此，想想為什麼自己說的話別人都無法接受，到哪裡都是一樣吧，若是藉此引以為樂，那請問這樣的快樂能持續多久呢?

就問官方哪次說話算話過了?? 不然正式通車的新聞都是假的嗎? ex.新北市宣布安坑輕軌2023/2/10通車，那天沒通車嗎?新北市宣布2020/11/15通車，那天沒有通車嗎?(淡海輕軌)

其實這就跟天氣預報一樣，幾天內的預報通常準確率很高，但時間一拉長不確定性的因素就會增加而使得準確率降低，這是因為一件事情的成就往往需要很多因子來滿足，少了一項就會延後，且無法排除中途會有「不速之客」的因子闖進來導致產生變數，運量的預估、班次的誤點率、通過驗收的可能性都是如此。然而，實際上這些東西都是人類自己提出來的「理論」或「名字」或「形相」，不是它的「本體」，因為「這不是用文字、語言、觀點、主義等所能定義」，故「真的/假的也只是二分法，不是究竟，因為這些隨時都會變動，所以『不可得』」

三鶯線就是離舊市區跟北大特區都遠，走兩區交接的下場就是兩邊都吃不到甚至臺北大學站離教學區都很遠，北大學生高機率也根本不會搭

笑死，完工哪能類比天氣，一切都是人為因素。延期就是違約。雖然台灣有台灣的玩法就是了哈（周朝先。不然之前環狀線，火速修好怎麼說。要不要幹而已

你說的環狀線是因為天災(403地震)吧?不然哪來的火速修好，沒有地震還會去修嗎?然後很多工程名義上是完工，結果一堆該收尾的地方沒收尾好，這類的事也層出不窮，違約就違約去繳違約金就好你說一切都是人為因素，那101大樓當初在蓋的時候怎麼會有鷹架掉落呢?(331地震)#1OiMR1JR (MRT)這篇新聞乍看好像是人為因素，但請問一下，「沒有下雨如何能知道是漏水?」難不成要人潑水過去嗎?誰會沒事自找麻煩呢?如果你覺得我的推文還是笑話要繼續笑也沒關係因為對我來說，你的推文也不是究竟，有沒有對人有益我不知道，但我只知道你不過是想要找個樂子而已至於官方的說詞(何時通車)，我早就說過僅供參考了，你要抓著它不放來打，官方會不會痛、會不會癢我不知道，但這個的重要性有大到你必須提出來讓大家評評理嗎?那你答應人家什麼時候做到的事情中，有每件事都能準時做到嗎?有的話，我會給你拍拍手，沒有的話我不會笑你，只會說「辛苦了，繼續努力」，至於三鶯線的通車日期能不能符合你的期待?我用聖經的一段話跟你說:「不要為明天憂慮，因為明天自有明天的憂慮；一天的難處一天當就夠了」還有，你貼的那篇新聞的標語中，有一段小小文字:「『最快』2024年通車」，請問「最快」2024年通車，那「最慢」呢?你覺得官方不應該誇下海口說什麼時候通車，那你是要「官方說『不知道何時通車』嗎?」當你是官方而被地方民意要求給出何時通車的答案時，你能說「我不知道何時通車」這樣的話?有些事在網路上嘴一嘴是沒關係，但面對現實的時候還能不能這樣做?心裡要不要有數呢?

護航的這麼認真，難道是會有獎金嗎==

你嘴的時候有獎金可以拿嗎?

我又不靠這個吃飯，笑死。看到這麼專業的護航可撥

那就對啦，我也不靠這個吃飯，當然沒獎金可以拿至於你好奇我為什麼要這樣做，老實說我沒打算告訴你你要說我什麼，批評我什麼，我無所謂