台北捷運有好多地下站
每個都有中層，一個白白什麼都沒有的大走道，
走一段再下去更下面的月台搭車，那個中層是有什麼作用呀？
好奇怪的空間，也沒有廣告看板，也沒有什麼房間的樣子，
有一些搭電梯中層還會遇到中層還有夾層是公務層？
有專業鄉民知道地下中層實際用途嗎？

一些設備機房，還有員工辦公值班空間。

有的是轉換層（例如景安站地下部分），有時候是不想把電扶梯拉太長或是地下空間不夠設置大斜坡，讓電扶梯空間可以節省

軌道層離B1還有距離，反正挖都挖了，就做出中間層？

軌道較深的就可以把設備放到中間曾去 也可以節省開挖面積

一個白白什麼都沒有的大走道？

樓梯換方向應該很正常吧，該層不一定要有功用

應該說讓扶梯換方向本身就是一種夾層功用例如剪刀式樓梯，本身就是有很多這種夾層才能讓樓梯在有限的空間內不斷換方向以達成精簡佔地的效果另外還有一種什麼都沒有的空白夾層是出現在轉乘站，是預備作為未來新路線月台層用的，例如松山線通車以前的松江南京站跟現在的徐匯中學站都有這種空間（ps這種節點轉乘可以說是同月台平行轉層以外第二優秀的轉乘形式，因為只要上下樓一次就能從一條線的月台到達另一條線的月台）

上次黑龍的影片可以去看一下

不過那種轉乘方式會有一堆人搞錯方向變成迷宮

松江南京的設計就超複雜…… 很容易走錯

徐匯中學站

松江南京不過是付費區分比較多塊而已，實際上並不複雜，再被人誤會的原因也就只是大廳下面的第一層就碰到側式月台分兩邊而已，如果換成是上層月台變成橘線的島式月台（不用分邊），再下面再改成綠線的側式月台，不知道會不會就比較少人走錯

其實 松江南京會變成迷宮的原因 是在於它幾乎完全線對稱以南京東路為軸來對折 幾乎可以完全對得上

松江南京的問題是進站進錯邊要繞一大圈才能搭到另外一個方向

松江南京問題是上錯月台很麻煩+1

松江南京的問題在台北人搭捷運不會看月台方向吧

松江南京看指標就不會錯了

進站前地上都有像板橋那樣的指標線 就算低頭族也看的到吧？

問題是進站前不知道搭哪個方向 但路線圖放在月台上很多人只知道自己要去哪個站 但不知道那個方向的車子終點是哪邊西側付費區標示就很清楚 但南北兩個付費區都沒有貼綠線路線圖 只有往松山跟往新店這邊解方可能是大廳層所有綠線進站都只引導到西側付費區 往電梯再額外標示

那就單純動線設計的問題而已把三個付費區合併根本沒影響早期的捷運站就是走非付費區不連通的設計民權西路、中正紀念堂反而沒這麼多問題

三個付費區合併的影響是非付費區不能當地下道用XD

謝謝推文解答 原來是藏手扶梯 白白的就跟空白一片啦

松江南京大廳層非付費區有放綠線路線圖https://i.imgur.com/GhmUeCs.jpeg但橘線月台層看起來是沒有的

側式月台的關係吧 北門站也有

七張跟區公所有嗎？

七張跟新店區公所出口都先通往其中一個月台才能連通另一個月台 跟北門 松江南京設計不太一樣

七張跟區公所的二出是用緊急出口硬改的，不算是原始的常規出入口設計

就前後站的概念 後站勉強開一個小出口方便進出XD

記得好像是因為法規規定至少要兩個出口？

沒吧 不然景安站怎麼說??

永安也是一個出口

是不是以前有一波緊急出口改一般出口的？龍山寺當年也是一個出口，後來還陸續開了對面行政中心出口，康定路那個出口三就是本來的龍山寺緊急出口改的

台北橋跟三重國小表示:

三重國小站很可憐，對面的房子好像沒人想要蓋出口

三重國小站緊急出口全部堆疊在同一個地上建築物

為了增加使用便利性，才會廣設出口，方式包含改造緊急出口（七張、龍山寺）、增建出口建築（芝山）、在既有車站挖洞（明德、奇岩）等等

我記得內湖線好像當時就是法規有修要有兩個出口，沿線才趕快找第二出口的地，導致有些車站第二個出口遠離站體好一段距離

葫洲站就是蠻標準的其中一個出口特別遠

內湖線那時的說法好像是要在路兩邊都有出口吧但這並不是法規規定 而是目標

松江南京綠線跑錯月台 直接先搭到下一站再折返還比較省事

以為增設出口都是地方民代要求，還在興建中的就拿逃生出口改，搞得要爬一堆樓梯，像是府中3和土城3？

走錯從橘線月台走回來就好了

走錯從橘線月台走回來就好了+1

松江南京為了把人送出去，出口會標12345678，出閘門指示才分開。不像其他站1、2和3、4會分兩邊標示。

被陰個一兩次出站前看好標示就好了，松江南京開通前，中正紀念堂就有類似問題了而且我記得中正紀念堂走錯閘門問題比松江南京大

板橋的除了桌球跟街舞，要開商店了