作者:
ben108472 (ben108472)
2025-10-09 17:26:46我知道北捷都有時刻表，而且就個人的經驗非常準時，但一星期同樣班次總會有1-2次會異
常慢一個1-2分鐘的情況，而且此時人也不是很多，應該不存在人太多影響關門時間。
因為北捷關門都是駕駛員控制的，是不是有些駕駛員習慣把門開久一點，導致後面的班次都
延誤。
因為如果常有在固定時間轉乘不同路線的話，只要一條路線延遲一兩分鐘就會導致搭不上另
一條路線的班次，如果像橘線動輒就是5分鐘起跳，離峰甚至是9分鐘，就會感覺不爽。
不知道有沒有人有類似的經驗？
作者:
syba (嘻巴)
2025-10-09 17:41:00北捷的時刻表僅供參考，門開長時間的可能很多，前車本車都有可能因為出狀況拖到。
作者: FS685 (ISUZU LT133P) 2025-10-09 18:38:00
您有看到那些月台啾啾聲響多久了 還一直堅持不退 硬要上車的人嘛對 就是他們在拖慢速度的
1-2分鐘還好 紅線會從發車就晚1分鐘再沿路晚到6分
作者: m1357 (xx) 2025-10-09 21:38:00
其實前面幾站慢的話，後面很難追分，如連續幾站很多人上下司機無法單靠自己快速關門
紅線因為象山站雙單線折返因素必須1分鐘折返只要前車誤點就會一路誤點下去下週要改發車模式班距更均勻應該會改善一點不過我不太懂為何北端淡水折返時間也很短
作者:
ciswww (Farewell)
2025-10-09 21:56:00作者:
Landius (原來我是漆原派啊)
2025-10-09 22:04:00一直堅持不退 硬要上車 +1
淡水折返時間短 說是為了節能放備用車 但實際上是因為五月那時候下大雨 雨被風吹到車廂內上了好幾次新聞 為了不讓車在淡水停太久 所以把淡水改成單一月台調度但這樣就變成折返時間很短 如果前面延誤太多淡水發車就會直接延誤了
很短不代表必須安排成1-2分鐘 但應該是在不改班表的情況下重新安排的 本來雙月台硬壓縮成單月台另外紅線尖峰時間很容易誤點 應該跟藍線一樣拉長尖峰方向行駛時間 預留較多餘裕看起來現行時刻表是有拉長往象山方向的時間也縮短往淡水方向的時間 那確實跟板南線類似
作者:
shokotan (しょこたん)
2025-10-10 06:46:00司機飆車補上前一班延遲
作者:
area8 (海....)
2025-10-10 14:58:00會吧！像早上在信義安和搭車往關渡，同班車從象山到信義安和就會在8：19-8：22之間跳動
作者: NaNaSe88 2025-10-10 17:12:00
不是駕駛員習慣開久一點，是旅客喜歡硬闖一點，延不延誤是看旅客行為決定的
作者: willy1215 (還未下船) 2025-10-12 19:44:00
ATO可以設定模式，但他上限就那樣畢竟更改模式也不是什麼神奇藥丸可以突破原有車輛性能
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2025-10-15 19:29:00平行轉乘從對面月台列車進站啾到對面月台列車出站又怎麼算？我是不太懂平行轉乘那個鳥鳴警報的邏輯到底是啥，車內廣播換車時請勿奔跑，結果一出車門鳥鳴聲狂響==司機肯定是會等乘客上車才關門，但樓上又有人指控說是乘客硬要上車，那平行轉乘那狀況又是怎樣就我觀念來說，那鳥鳴聲應該是催促乘客趕快上車而不是叫乘客不要上車。