2025-09-22 14:23
聯合報 記者朱冠諭／桃園即時報導
桃園龜山人口成長快速，機捷A7體育大學站每日尖峰時段更是人滿為患。議員陳雅倫今質詢時直言，機捷運能不足問題迫切，須盡速提出具體改善措施，建議尖峰時段「應站站停」紓解人潮。桃捷回應，目前已擇定將早上7點40分從A8發車的直達車改為普通車，試辦後再依成效調整。
龜山區人口快速增長，目前已達18.4萬人。近期有網友在臉書發文，表示早上6點46分機捷A7站往台北方向的通勤人潮把月台擠得水洩不通、連站的位置都沒有，引發眾多在地人共鳴，紛紛表示「早上7點到8點的A7真的爆滿」、「而且吹不到冷氣，快窒息」。
市議會今舉行臨時會專案報告，陳雅倫表示，上周五她與桃捷公司一起前往體育大學站，從早上6點觀察到早上8點，討論各式各樣的改善方案，她建議在尖峰時段的直達車應改為「站站停」，才能有效紓解客流壓力。
陳雅倫也說，無論是試辦站站停或調整班次，仍不足以根本解決問題，遠程需要增購列車等計畫來治本，根據最新統籌分配稅款，台北、新北分別增加400多億元，桃園也增加295億元，3市增加的財源皆名列前茅，這3個城市也是桃捷公司的3大股東，桃市府應出面召集新北與台北共同商討經費分擔，盡速推動機捷體質改善計畫。
桃捷公司總經理莊英震表示，整個尖峰時段從7點22分到8點7分期間，A7站較為壅塞，其中7點40幾分是最擁擠的時段，因此桃捷預計會調整，將A8發車、7點44分抵達A7站的803班次直達車，改為普通車營運，作為試辦措施；至於若要添購列車，總經費約需170億元，計畫還在討論中。
https://udn.com/news/story/7266/9021403
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蠻好奇這樣月台到底該怎麼顯示 XD
到 A8 後直接切成普通車嗎
「本列車為開往台北方向的直達車，沿途各站均有停靠」 （？）

喜歡捷運有快車的某鐵道網紅不喜歡這規劃

這樣倒不如弄第三種:通勤級 的

要不要乾脆也用普通車來跑 反正那個行李車也沒什麼卵用

問就是區間快速或是準急

120編組：ㄏ 我又要來跑直達（？

普通、直達、準直(達) ?

再弄個 通勤直達？

那這樣原先待避的普通車就沒意義了吧

可以預期原本搭普通車的人會去對面轉乘站站停的直達 A7的人還是擠不進去 但下一班普通車應該就會比較空讓A7的人上去直達車在A8站會先走 而且還是A1-A7全停 這邊不換車等於是浪費時間

你們會不會太高估桃捷的號誌系統，嘻嘻

真的是沒必要站站停 A6 A5就沒什麼人上車啊 而且略過A9 A10也蠻沒道理的

直接不要追越或是改成A9追越都比較好吧

A8-A1站站停，A9運量比A7高卻直接被忽略這決策過程也是秒，民眾反映6:34月台擠>議員爭取直達車(?)>桃捷加開一班7:41站站停「直達車」(?)這樣交差我看A7居民跟議員會繼續吵吧

A9 今年運量只有八月贏A7耶

樓上 真要說的話A7也只有這一年贏A9耶 其他時候都是當A9小弟欸

單線軌道硬要跑直達車還是被前面慢車擋,效益超低而且直達車也沒多付錢,和普通車同票價捷運公司為了賺錢當然是多停幾站,很正常.

1200改2400使用者付費

說實話A9那麼多替代運具能跟A7打平很強了啦不然A7還有什麼公車能跟機捷打？

如果號誌系統沒問題應該會慢慢改善成3普1直,和國外看齊

會覺得多停幾站就能賺錢的也是邏輯有待加強如果直達車註定會滿 趕快把人送到目的地折返再載人才是多賺錢 讓每個人都塞在路上是要賺什麼錢？ 計價標準又不是按搭乘時間算

覺得不能的真的是邏輯有待加強,事實上就沒滿啊,而且班距減少本來就可以吸引更多人搭,不然所有捷運都擺爛就好了反正已經滿了

未來A10-A8通勤人口 還不算機場旅客 尖峰時間A7要等幾班車才上的了 也不意外號誌系統趕快更新買車不要搞到直達車要拆椅子行李架就很難看了

A7真的沒到很多人 到底為何要為了這站而改

A7仔大獲全勝

直達車沒收比較多錢,捷運公司本來就想增加普通車比例了有些國家還直接取消直達車

雲霄飛車能爬山就可以了

捷運公司選擇直接加停A7~A1各站提高效益,很合理.不升級號誌系統的話,直達車改普通車CP值最高

如果你說泰國，那是有原因的…XD

早就覺得會早晚尖峰增加通勤車 果然就來了 XD

A7明年機捷人數一定爆滿，捷運附近的大社區要交屋了以後應該就是尖峰時刻一律站站停，這樣撐到號誌更換

沒滿是A7仔吧 連個加班普通車都塞不滿還好意思要加班 人家尖峰時刻直達車從A8發車就滿了 A10、A9去搭直達車讓出來的普通車位子就是要看你A7仔表現 結果表現這麼拉跨都不會不好意思？

改成停A8+A7+A6+A5+A4+A3+A2+A1增加效益,桃園捷運公司做的很正確,給讚.早晚尖峰一律站站停+1 目前效益最高CP值最高的辦法 很好

說A7明年爆滿的我也是聽聽笑笑啦 第幾個明年了自己說然後樓上是忘了切分身帳號是不是其實A7之前在吹人很多 一開始大家還是相信的 直到變本加厲開始吵要停直達車 然後被桃捷公布月台監視器打臉後 大家才發現原來沒穿褲子

等捷運綠線接通後,就會逐漸改善成捷運的發車模式支持桃園捷運公司

應該說尖峰時段A7往台北還有比機捷更快的方式嗎

尖峰小時改直3普5可行嗎

沒有，A7就是機捷最快最穩967要繞林口就註定輸給機捷了話說桃603跟桃607的載客人數如何啊？

603跟607增班或許就可以分散一些機捷的人流了

1200拆開，機捷單獨加價非必選項目才合理上面喊尖峰站站停的憑什麼？ 機捷是機場捷運，你可以選擇直達車漲價，但把尖峰變成通勤專屬根本不合理，機捷是A7專屬的？

桃園捷運機場線只是桃園捷運的其中一條線而已

就算是A7開車好了，光是尖峰進交流道不知道要先花多久了

停A8+A7+A6+A5+A4+A3+A2+A1,也可以滑坡成哪一站專屬XDD

20分循環直3普9可能還比較好排 現在是直4普8

真的是笑死人 再玩下去我會真的跪著看香港機鐵系統

中國香港區的機場線有2條不同軌道,真*機場線桃園捷運機場線一條軌道妄想塞2種車,怎麼可能比得上

現在已經變成桃園捷運機場線了 早就不是桃園機場專線當初說虧損+要推廣公共運輸才有月票 現在又說月票太便宜造成人太多 話都你們講的 科科

這就是京葉線取消快速、汐科早上區間快全停一樣的思維啊我看早上還可以改裝行李車開放站立，反正機場往市區沒行李跟台鐵以前行包、PP自強12節貨物區一樣讓人站

香港站到欣澳站有4線道,快線可以專心跑直達車

京葉線早上取消快速也拿來類比？ 是忘記京葉線有跑特急了是不是

被取消的快速和桃捷直達車一樣都不用加錢特急要加好幾百台幣。為了增加效益,(不用加錢的)桃捷直達車比例持續減少.https://i.imgur.com/GNEyGAR.png

根本問題是沒車啊...

為什麼要把A8-A1直達車變成普通車，而不是變成A8-A7-A1的通勤直達不過既然直普都同價，就桃園捷運公司營運的本位來看，還不如開成站站停 還能多載一些人

京葉線後來還是把 快速 加回去了啊

差不到5分鐘,而且直達車不用加錢,不如每一站都停多載人桃捷公司為了增加效益這樣做很合理

上午A7通勤和去機場是反方向

這樣做很合理 在車輛不夠不易加班的情況下 先拉直達車來增停確實是最簡單又有效的方法

港鐵機場快綫四線路段只有九龍-青衣，不是香港-欣澳東涌線運能也是被機場快綫影響給限制住

真的笑死人 要不要看看人家阪和線怎麼玩的 人家的雙線怎麼就都沒這些鳥問題

捷公司為了增加效益把直達改普通完全可以預料的到不想出錢的話這就是CP值最高的做法

A7廢站就好了 這樣房價跌到死 讓愛靠么房價高的去接盤 誤

直改普就是機場旅客不如就選客運 還比較快到北車以外的目的地

一堆人從機場出來看到普通車也是照上捷運還是有很大優勢,即使是普通車

A7根本沒這麼多人，每次加班車都沒做坐滿，還有人故意不上車要等下一台人比較少

A7日運量跟新北產業園區站差2000多人(進出)，跟長庚醫院站差約7000人(進出)，也不算少就是，這二站又比A7多停靠較多的直達車。

雖然我覺得A8是因為部分人直接跑去搭而不是去A9所以運量才比較多 如果A9有停直達車可能就不一定了

已經滿編無法再加開列車了?

對啊,列車本來就不多,直達車和普通車同價格桃捷公司為了增加效益,直改普就最快最簡單CP值最高啊

樓上要不要出國看一下什麼叫新快速 日本而已 不貴的看一下什麼叫京急快特 增加一點國際觀

不好意思我都去過,樓上你要不要增加一點國際觀?桃捷做的很正確,不想花錢這就是增加效益最快的方法桃捷公司做得很好,超讚,爽啦,有人氣成那樣xDD雖然A7是非直達站人最多的,但只加停A7還不如全部停桃捷公司果然做出正確的選擇,成功提升了效益那些損人利己的自私想法去講給「桃園」捷運公司聽看看人家會不會理你,哈哈xDD不然改系統你要出錢是不是

全面支持取消直達車 全部都站站停！爽啦！

還是你覺得西門子沒幾年就停產然後要你付100多億買新的台灣活該被當盤子敲沒問題?

反正都要更新了不如換其他廠商 還更容易議價

號誌系統問題一堆,不花錢增加效益最簡單的方法就是改成普通車.

京急快特尖峰時間不開欸

看起來瓶頸路段是台北市~林口這段，有錢的話就把機捷中工版沿著國道一號興建的部分拿來興建分流(供直達車用軌道)現有機捷軌道(A1~A9)則專供普通車站站停。A9往桃園機場、中壢則維持現況。

尖峰時間有停站更少的wing耶 怎麼不說

wing又不是一般能搭的車 要加錢欸

香港機場線要省錢可以搭到青衣換東湧線到港島?

大嶼山巴士搭到東涌去換車更省不過時間就比較多了

搭巴士16分" target="_blank" rel="noreferrer noopener nofollow">