案名：基隆捷運(SB32站至SB33站)統包工程
連結：https://reurl.cc/qYbQ0y
期限：09/22~10/07
工作：SB32站經SB33站至東側引道段之土建水環電梯電扶梯細部設計及施工
金額：約153.84億元
內容：建議下載業主需求書(一)、基本設計圖說進行參閱
以下分別摘述重點，並彙整基捷及相關計畫的進度：
一. 概覽
https://meee.com.tw/Kv7vMQY
1. 全長約2.4km，西起SB32南港展覽館站，東止於樟樹灣高架段銜接橋台，包含2座地下
車站、1270m長潛盾隧道、400m明挖隧道、270m-U型露天引道(地下轉平面)、130m路
堤(平面爬升)設施。
2. SB31~SB32(不含)及橋台~高架~SB34樟樹灣，非本案範圍。
二. 路線
https://meee.com.tw/tshdRVp
1. SB31南港~SB32南展(非本案範圍)：均位於南港路一段下方，東南街處有R500彎道、
南展二館前有R900彎道，接入北捷藍、棕線站體之間，道路正下方之SB32站。
2. SB32南展~SB33：出SB32橫渡線後向東經R200彎道後下潛穿越大坑溪下方，以R400接
R300彎道沿大同路一段正下方避開北宜高鐵，再直進山坡地內，穿越台鐵第三軌山
岳隧道下方，以R400及3.4%上坡，經南港專案橫坑空地處進富士飯店後方SB33站。
3. SB33~SB34樟樹灣：出SB33沿平行或略重疊既有台鐵第三軌，以R1000接R300接R350
、三段2.5%-1.75%-4%爬升由地下轉為高架至SB34站。
4. SB31~34扣除緊鄰西側、轉入SB34的R120彎道，其餘均無急彎，線形較綜規版平順。
三. 車站
1. SB32站：287m長、19m寬-地下4層島式月台轉乘車站，設2座出入口A、B及通風井X、Y
https://meee.com.tw/wqA3SbE
https://meee.com.tw/wFyr3v3
(1) 地面-出入口A：設3扶1樓1電梯，兩段式經B1夾層通至地面，可地下聯通南展一館
及其停車場
(2) 地面-出入口B：設2扶1電梯，直接由B2穿堂往上、往東通達地面
(3) B1通道夾層：
a. 基捷-文湖非付費轉乘：出入口A轉折平台與既有出入口2Aㄣ形走廊處打通
b. 基捷-文湖付費區轉乘：3扶1電梯由B2上至B1，往北與文湖線B1付費區打通
c. 現有板南-文湖轉乘走道及東側地下車道需拆除重建，與SB32共構
d. 承上，統包商需構思施工期間板南-文湖轉乘動線替代方案
e. 本案增設跨南港路天橋連接5號(板南)及2號(文湖)出口，兩側各設2扶1電梯
(4) B2穿堂：
a. 基捷-板南非付費轉乘：6號出口旁賣店與SB32打通，以走廊銜接至SB32東側
b. 基捷-板南付費區轉乘：文湖線電扶梯右側區域封閉形成向北直捷通路接入SB32
c. 單付費區，閘口向北、設PAO廁所及賣店
d. 設3扶1樓1電梯通往月台層、3扶1電梯通往文湖線B1付費區
e. 板南線7號出口將無法於B2通5號出口，需改走6號出口通道至B1
(5) B3夾層：付費區東側2電扶梯動線轉折
(6) B4月台：80m長島式月台、配備全罩式月台門，軌道較板南線深
2. SB33站：230.5m長、19m寬-地下2層島式月台中間站
(1) 地面：出入口A(2扶1樓1電梯)位於富信科技大樓正後方，建築量體含廁所及天井，
並於兩側空地設機踏車停車格
(2) 穿堂：閘口採西側單側出入，設2扶2樓1電梯通往月台層，預留PAO設置空間
(3) 月台：80m長島式月台
(4) 特殊考量：
a. 站體走向與既有機車&自行車/台鐵斜交，施工時車道需維持通行、完工後需復
舊並作整體規劃。
b. 本站同明挖隧引道段，與台鐵第三軌既有隧引道重疊，採先拆後建
四. 隧道
1. 潛盾：內徑6.1m、外徑6.7m，需容納架空供電淨空及與車廂齊平逃生走道。
2. 明挖：SB32剪式橫渡線、SB33~出土段單座雙孔雙軌矩形斷面箱涵隧道
五. 營運
1. 汐東線機電概述 https://reurl.cc/Rk7xb6
(1) 西班牙CAF供應9模組-55m長、容量615人低底盤輕軌列車，共23列
(2) 日商HITACHI供應SelTrac-CBTC號誌及SCADA設備監控系統
(3) 路線由台灣世曦、社后機廠由泰興顧問進行細設
2. 營運模式整合民生線(民汐北市段)規劃成果
(1) 基捷+汐東
SB31~SB22全程車-尖7.5、離7.5
SB31~SB18區間車-尖7.5、離峰不開行
汐東段SB10~SB13尖峰班距需6分，至多4班可開至SB15，其餘6班SB13折返
(2) 基捷+民生
SB31~SB22全程車-尖7.5、離7.5
SB31~SB18區尖車-尖10、離峰不開行
SB01~SB18直通車-尖10、離10
純民汐段另開行SB01~SB08&SB13區間車負擔北市~內湖/社后需求
(3) 9車廂長編組輕軌國外案例
匈牙利布達佩斯 (CAF-Urbos 3)
愛爾蘭Dublin (Alstom-Citadis)
德國柏林 (Alstom/原龐巴迪)
(4) 具GoA2半自動以上-ATO、地下段高規格低底盤輕軌國外案例
以色列特拉維夫紅線、加拿大Eglinton Crosstown線
六. 期程
1. 基隆捷運
(1) SB15中避線(不含)~SB22細設：台灣世曦承攬，7月中啟動
(2) 基隆捷運南港八堵段專案管理：招標中
(3) 基本設計經費審議：審查中
(4) 地下段統包：公開閱覽，工期規劃2700天(約7年4月)
2. 汐東線
(1) 統包工程：進度1.25%，同興路基樁開始施工
(2) 要徑工程：進度54.02%，福德三-吉林路拓寬中
(3) 修正計畫：114.08.29第二次提報，需追加經費
3. 民生線
(1) 綜規報告：114.08.29請新北捷上報複審
(2) DS101-土建基設：89.6%，於114.08.05提送細設招標文件(即基設成果)
(3) DS102-機電基設：進行中

到時候基隆那邊到底是往南港多，還是往東湖/民生東路多

基隆端沒有直通需求了 幹嘛還要架空線

這本來就是架空線系統呀 通基隆市區需求還是在 延後而已南站板南轉乘文湖替代動線會是一大重點 看會怎樣設計南展(修正)

台灣車輛真的放棄了喔，這樣輕軌在新北就變兩種系統，這樣會影響後勤嗎？

就當成是新北捷的分公司之一 這樣比較好理解

高雄:你看我CAF車用多久了一堆人說我們只用歐洲車新北還不是要採購 歡迎加入使用歐洲輕軌車

拓寬工程終於圍到吉林汽車旅館門口了，看起來比較尷尬的是福德三中興路口的大樓台鐵第三軌是要永久拆除還是之後換地方蓋回來？宜蘭高鐵如果反對方叫得出農地地主抗議的話就又有變數了

應該是永久拆除了高鐵跟這應該還是兩回事

基捷要轉搭板南線 真的南展是最快的 南港站要走一大段路

南港站那個位置應該是為了拉到高鐵站，但是這版班距分析沒有sb31感覺被暫緩了

分段施工廠商承攬的意願也會比較高吧？本文的亮點之一應該是天藍線轉藍棕兩線有共用付費區？希望三鶯轉板南也能共用付費區

台鐵第三軌隧道之後要變成藏在地下的都市傳說了

台鐵第三軌隧道 部分會拆掉 變成基捷隧道的一部分

最應該加快車的系統，可惜了

往宜蘭方向應該已確定是高鐵而非台鐵過去了就不知南展那邊的"飛行甲板"未來會怎樣運用??

應該就是高鐵往宜蘭的軌道沒有疑慮了吧順便問一下 SB13/34是兩個站體的轉乘站嗎？

看台鐵根本也沒打算認真利用第三軌 拆掉讓給別人用也好給台鐵佔著茅坑不拉屎才是浪費

SB13/34 樟樹灣站的話 就單一分岔站呀

我看地圖跟描述都沒有很清楚 分岔點在SB13-14間？營運模式提及汐東線SB13折返 應該是SB13有站內折返條件 不會影響軌道容量 不然全部SB15折返就好了

往北市方向在進入SB13前分岔成SB13和SB34，由於站體連通，因此SB13往北五堵和SB34往南港形成同月台平行轉乘；如果是往南港要換成往內湖，在SB14提前換車會比較順，類似淡水信義線區間車在奇岩下車換全程車那樣基隆段現在還在細設，經費也還沒下來，若持續延宕會不會先通南站到樟樹灣，形成南港/內湖只到汐止區公所的路線？

基隆輕軌

這樣基隆哪受得了..

SB13最北邊的路線(民汐進城方向)東側是盲端，可作站後折返

這段台鐵西正明明使用率超高穿上哥下次可以注意一下

這段上行區間車停汐科一定走西正線，這段三線難用是在少一支中轉東的轉轍器

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國車國造，笑話先笑

E大的圖都好可愛好用心 好喜歡><

南展板南文湖之間有過天橋嗎？環狀線以後，可能後台修一下票務系統變成暫時性站外轉乘不妨是個簡單的方式

地下通道重建的期間應該會建臨時天橋維持付費區內轉乘

付費區內臨時天橋....文湖線那邊還好辦 板南線這邊怎麼弄?

想借串請教一下 SB15-SB22會分成幾個區段標？

老實說我一直覺得應該要改成基隆這一側要東邊做成盲端

新北有福伊特與CAF兩種列車了...

這樣看基捷轉板南應該比民汐轉東湖快不少？

肯定快很多的，東湖轉乘站是硬幹出來的，最初站場是放在東湖站後面線型公園，會比文湖線還高，因為要跨高速公路跟爬過南湖高中後山剛好順著民權東路到內湖三總、內湖區公所

那為何後來路線改經過葫蘆洲？

當然是為了土地開發啊 原本以前是埋垃圾的地方掩埋場遷走地就空出來了 放個捷運站地價房價就噴了

因為在公園設站被抗議，所以才改位置

東湖那個線形公園真的可惜…弄了一個很遠的轉乘

感覺葫蘆洲也可以改成SB31延伸過去再接回原線

要從車站延伸只能走興華路 路寬15米 站體要放在南興公園前