※ 引述《colin79813 (TRAFFIC)》之銘言：
: ※ 編輯: colin79813 (210.66.92.110 臺灣), 09/07/2025 16:42:42
: → shter: 而且新店後面的石碇沒有三峽那樣重劃區擠一批人也要搭捷運 09/07 16:42
: → shter: 如果新店真的擠不上車，小碧潭會先廢了好讓新店全程車開滿 09/07 16:45
: 以後公館公車地下道廢掉之後
: 我認為(七張~萬隆站的居民)應該會有6成的人直接去改搭捷運
: 即便松江新生幹線很方便，但是總體旅行時間一定會多出15分鐘(因為多等一個基隆路口)
: 興隆路的居民還是一樣只能到捷運公館站改搭捷運
: 如果以後捷運公館站像捷運新埔站一樣太多人要擠上捷運的話
: 小碧潭的存廢可能又會再拿出來討論
: 畢竟現有的捷運松山新店線班距根本偏長
: 加上公館公車專用地下道被廢掉了，應該會有不少新店景美人直接放棄公車改搭捷運
: 大概只剩下廢除小碧潭站才能緩解七張~古亭的擁擠狀態
可以考慮安坑輕軌延伸
把十四張、七張、小碧潭串聯起來
這樣除了增加安坑輕軌的運量以外
小碧潭除了七張也可轉乘十四張
原本新店線的小碧潭區間有重疊的軌道運輸服務
就可以考慮廢除的可能性了

我也是這麼想的

我不知道小碧潭到七張中間還有沒有辦法讓高架軌道落墩，要不然這確實是一個同時能拯救安坑輕軌跟小碧潭站的好方法之所以說要問能不能另外落墩，是因為原本新店線進新店機廠的軌道還是要保留話說原po的這種新路線「襲奪」法（這是中性名詞無貶義，類似「河川襲奪」概念）在新加坡有類似案例，就是新加坡地鐵東西線的機場支線，未來要改制成湯申東海岸線主線延伸段https://youtu.be/tZYKSRBhi9E

還要考慮中和光復線延伸十四張能不能改成辦客路線樓上H大之前在板上的構想就不錯

可研階段應該會有路線說明會吧，去現場跟捷運局還有中興反應或許是個方法

請問樓上說的是中和光復線嗎

中和線新店線跟淡水線分家就襲奪過，在吵不能直達台北車站

那個比較像重回正軌吧XD

中和光復線呀，跟新店有關又處在可研階段的也就這條了

淡新中是有規劃的初期營運模式 按照工程標案的話新店線是台北車站新店 只是車站顏色按二期路網規劃

日本的直通運轉京阪電車都可開進捷運軌道了，輕軌沒問題吧不需要另外再拉重疊軌道了

先有路面的京津線才有京都市營東西線東西線也讓京津線部分廢線廢站 不是好例子