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基隆捷運路網評估說明會 議員轟基市府「純走形式、視同兒戲」
「基隆大眾捷運系統整體路網評估計畫」說明會29日登場，與會的基市議員頗為不滿，根
本是走形式過場。（基隆市政府提供）
2025/08/29 19:20
〔記者俞肇福／基隆報導〕備受基隆鄉親關注的基隆捷運，計畫分兩階段推動，第一階段
由台北市南港到基隆市八堵，第二階段預計則將由八堵站連結至基隆市區。基隆市政府今
天（29日）舉行「基隆大眾捷運系統整體路網評估計畫」說明會；說明會結束後，議員抨
擊市府的捷運路網評估是「純走形式、視同兒戲」。
基隆捷運的綜合規畫中，基隆捷運分成兩階段推動，包括第一階段的「台北南港－基隆八
堵段」及第二階段「八堵－基隆段」。第二階段則由基隆市政府辦理，市府2024年1月31
日發函交通部申請補助經費，交通部也於2024年3月27日函覆市府，同意中央補助1950萬
元，基市府自籌配合款550萬元，同步辦理捷運整體路網評估，並將第二階段（基隆八堵
－基隆市區）納入優先路線可行性研究。
基捷第二階段規畫，基市府依交通部規定辦理整體路網評估、個案可行性研究及綜合規劃
三階段作業。交通處長陳耀川指出，委辦團隊規畫出包含八堵到基隆的藍線，以及基隆火
車站通往八斗子的紅線、基隆車站通往中山區德和里的紫線，以及長庚醫院到大武崙的綠
線等4條潛力路線，並將藍線規畫為先期路網，納入優先路線可行性研究。
無黨籍議員陳冠羽表示，8月29日開說明會，直到8月25日才通知，事前不給資料，更未在
市府官網公告。他認為交通處只是形式性、象徵性完成程序，根本未清楚說明基隆捷運的
願景與規畫基礎。
他指出，基隆捷運路網評估計畫應包含路網經濟效益與財務規劃、財源籌措構想、分期發
展計畫等完整內容，核心精神在於確保捷運規劃能以永續經營為前提。但說明會中，這些
資料都沒有。
對此，陳耀川說，因為各路線推動仍須依都市發展條件及施政重點，持續滾動檢討與調整
，以確保最符合市民需求，市府仍會持續蒐集民眾意見，並與中央積極協調，全力推動基
隆捷運的建設。
「基隆大眾捷運系統整體路網評估計畫」說明會今天登場，圖為基隆市政府委外團隊辦理
評估計畫，說明會中揭露的基隆捷運大眾捷運整體路網願景中的4條潛力路線。（基隆市
政府提供）
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又是提出四條線 不禁令人想起 2006年的四線方案
張通榮時期的「四線方案」概述
基隆輕軌四線版本（2006 年）
當時基隆市政府委託可行性研究，構想以基隆車站為網路中心，規劃四條輕軌路線：
東一線：基隆車站 → 八斗子 → 海科館 (全長約 7.63 km)，為優先興建路線 。
東二線：經東明橋 → 基隆車站 → 西十一碼頭 (約 3.63 km)，橫跨市區 。
西一線：基隆車站 → 石皮瀨 → 內寮 (約 6.24 km) 。
西二線：石皮瀨 → 八堵站 → 七堵站 (約 6.28 km)，含次機廠。
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張通榮 謝國樑
市府 市府
2006年 2025年
海科館 東一線 紅線
/海線
基隆 東二線 紅線
女中
牛稠港 東二線 X
/港西街 西段
八堵 西二線 藍線
/山線
大武崙 西一線 綠線
/內寮
德和里 X 紫線
這次提出了一個新的紫線，沒有牛稠港線，其他路線則是2006年提出的路線進行調整，
歷史好像不斷的重複，繞了一圈又回來。
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回來看看過去討論的影片
https://youtu.be/94lhA6bJkwI
客運族 路線多元 捷運難以取代
台鐵族 路線平行 客源分散
=>虧損是必然的宿命
https://youtu.be/5B-5Zmvrm5Y
轉乘問題 基隆捷運轉乘的便利性
虧損問題 誰負擔虧損? 一定虧錢的!
土地開發 各方意見難以整合
費率問題 台鐵的新票價與基隆捷運的預估票價 接近
基隆捷運 台鐵
(預估)
八堵/ 40 34
南港
八堵/ 50 54
台北
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最大的問題應該是錢!
https://www.youtube.com/watch?v=nJb9fgme1JA
基隆分擔捷運款暴增3倍 謝國樑：門都沒有
想起當年市長的這句話 光是一階就有難度 如果未來四線改下去 基隆財政肯定吃不下去
林右昌提出的配合土地開發 可行嗎?
這四線方案 個別需要多少錢？ 市府財源規劃方向？ 可行性如何？

開始幻想這四線可否再延伸 XD基隆女中->信義國中->培德高工->深澳國小->深澳坑長庚/大武崙->金山->萬里->石門->三芝->淡海基隆還有一塊地方 暖暖 碇內 不知道這邊有沒有需求?

感覺 路線規劃是一回事 要不要蓋是另一回事紅線往八斗子與往基隆女中可以分開同時也可以考慮從基隆女中再延長到深澳坑

財劃法改了之後 真的要自己多出點錢才合理

四線也不可能同時做，但之前基捷繼續延伸長庚基隆是絕對沒錢，現在至少有得討論

真的是錢的問題，為了保留臺鐵一車到底要付很多值得嗎高鐵一直搶台鐵的，台鐵未來只能不斷調漲短程票價因應

高鐵搶台鐵的北高長途客源跟基隆通勤往返南港、松山、中正、板橋有何關係？保留台鐵一車到底是「省很多」「付很多」是多蓋一條基隆捷運無論最後是採淡水線那種讓出路廊給板南直通北車還是保留台鐵直通北車，基隆都需要一個高運量直通北車的方案參考林口、淡水這些台北衛星城鎮，城鎮內可以用輕軌，但往返都會核心需要有更快速高運量進出台北市中心並容納沿線發展人流早年討論的板南直通+北宜直鐵肯定比基隆慢捷+北宜高鐵便宜

基隆人比較想要什麼？是想要基隆臺北、基隆南港、還是八堵南港？好像方案很多……。

八堵南港應該是一堆基隆人沒想過的方案，更像是各行政部門的妥協方案八堵-南港反而是沿線土開利益關係人比較期待

台鐵基隆-八堵廢線 讓民眾搭捷運前往七堵八堵搭台鐵讓出土地給高鐵北延基隆

高鐵北延基隆土建技術上可行嗎？可能很有吸引力喔，高鐵直通南港、北車、板橋，通勤轉乘潛力不小而且高鐵還有財務壓力問題

現在已經確定高鐵要開往宜蘭 若還要讓高鐵延伸基隆則與台鐵顯然要二擇一 加上即將興建的基捷可能會變成台鐵南港到基隆中間各站全拆來改成高鐵....修正 基於台鐵還有東幹線需求 還不至於全拆但總之 這計劃就留於夢中吧....

因爲中央補助的所以要求做全基隆市的規劃.司馬昭之心

要拿可研補助就是要先做整體路網規劃

台北往基隆不先經七堵八堵是要去哪...而且八堵本來就是市中心外第二個十字路口

38樓胡說八道 拿中央補助的錢就是要拿來做路網評估，桃園也是如此；再者，做全路網評估是臭了嗎？

我要蓋四條 > 沒錢你只能選一條 > 那經長庚到基隆港吧八堵走基隆長庚進市區絕對是各方妥協後的理想方案至少新服務了台鐵無法服務的安樂區有一站緩解客運上不了車

本來是要評估八堵進基隆站的.現在這樣回到原點繼續討論20年2006年那個遍佈基隆路網規劃不就一直卡死在那邊到現在也快20年了

幾年前在基隆長庚那邊上班，想去市區看個病，等公車等到瘋掉，而且回安樂區的公車更難等……

所以，如果有一條可以串連八堵-長庚醫院/安樂區/國家新城-基隆車站—東岸信義區的軌道運輸是不是最迫切需要的？

所以是要先聯外，還是建立網內系統？總會有一個先開始。

網內吧？連外一直都有客運跟台鐵

基隆基於其地形 軌道系統於其區內本來就不好蓋....

現在的基隆捷運經長庚進基隆港就是直接處理掉最大兩個需求讓捷運進入港區，讓安樂區有軌道運輸(暖暖有宜蘭線)

除了地形不好蓋以外，基隆那些像蛛網往基隆郊外爬的道路很多都蠻窄的，開發早然後地形不好所以道路都不太寬，不知道到時候蓋的時候會不會發生很多麻煩的事

大概每一條在市區都要用桃捷綠線那種分離式月台蓋法

不拆台鐵基隆-八堵段，基捷走長庚進市區絕對是基隆市民的最佳解。對市區居民來說維持一車可到台北市中心，並繼續串聯西部各大城市精華區，反過來看，也等同讓台北以南的台灣人免去換系統不好銜接要複雜轉乘才能到基隆港的問題。而在基捷一階已經確定基捷七堵站沒有和台鐵共構，兩站步行距離至少要走15分鐘的狀況下，早已沒有接駁市區居民到台鐵七堵站轉乘縱貫線起訖的台鐵對號班次的功能，一定要讓基捷進市區的話，在這種規劃下，絕對不能用廢台鐵八堵-基隆段的方式，而且興建期間基隆市區完全只靠公路運輸，這交通黑暗期對每天有至少1/3市民要通勤台北來說真的太可怕。多了基捷長庚站，對安樂區居民到市區或到汐止、南港也是大大的方便，對舒緩國道塞車問題非常有幫助。

記得2006那個說詞，在更早前就聽過了，相當於空談了至少20年

我之前有在一次場合遇到林沛祥委員，當時他是對我說比起錢，最大的問題還是路廊不好找

基隆那個地形限制跟道路問題太多了 沒什麼路廊好選很正常

基隆那個地形除非每個站都地下100公尺 站內外之間只用高速電梯運輸 不然真的沒幾條路廊能選