https://planpe.pcc.gov.tw/tps/QueryTender/query/searchTenderDetail?pkPmsMain=N
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下次招標不知要等到什麼時候
看樣子環狀線全部開工還要等很久
不知東環段何時才會全部標出去

應該還是卡在艱難的松山站吧....

多流標幾次大概就會把松山這段單獨切出來一標了吧

象山到永春，或者是永春到松山之間有沒有餘裕做袋狀軌？感覺得先嘗試排除松山的營運模式

松山站是750標吧？

總之幫QQ

....松山站是750沒錯

永春~吳興街

蓋帶狀軌就要大幅開挖路面了，我記得早期規劃松山站前或後有中央避車線，但因為挖下去會讓路塞死所以取消了現行規劃中避線是在象山南側，分段通車大概只能先通到象山

南邊通到象山再由文湖線接上去，可預期文湖線又會更擠了。

但是松山路車流量沒那麼大吧？

東環幾段(710 720 760)都失敗 年底前至少標出1-2段吧

東.南.北環段通車的時候，文湖線不會更擠，反而有一定比例的乘客分流到環狀線去。

如果文湖線未來不會更擠，那就很難有理由升級六車。倒是有機會木柵段能否局部停駛，進行木柵機廠工程延伸到深坑。高雄紅線都能無限延伸到林邊了。

高捷紅線是尾軌延伸吧 這跟文湖線的機廠線延伸還是不同

沒有不能魔改的東西啦，就是有東環能替代，文湖線才有機會退下來進行系統更新跟延伸。

深坑輕軌:那個 你要不要先看看我？東環通車後文湖線乾脆全線停駛算了 另一端還能延伸舊莊

文湖線要全線停駛改造 這真的是要從長從遠來論慮的事....就算劍南路-zoo可相互替代 但劍南路-南展段就是獨大雖說等到環狀全環通車 文湖線應該也已跑半世紀了....

文湖線在東環通車後，如果還是很多人使用，是真的可以考慮系統重置改6節，到時候機廠有可能停不下，剛好可以考慮延伸深坑和南港舊莊，深坑可能可以找到空地蓋機廠，舊莊似乎有點難，以上是我理想的延伸和重置方案；不過新北很積極的推深坑輕軌，這方案不可能成真了除非雙北市民同意就算到時深坑真的有輕軌，文湖線還是要延伸過去設站

我也贊成文湖線增節6節 但保守的北捷敢嗎？

舊莊就是這塊比較而已" target="_blank" rel="noreferrer noopener nofollow">
比較大

從之前內湖線通車就可以看出了 與其增節 不如班距加密

不過現在文湖線尖峰時間算是班距接近到頂了對吧，以前小時候在文湖線（只有木柵線年代）剛通車時有拿到一本手冊，上面寫木柵線最高班距是72秒，但後來延伸到內湖不知道這極限有沒有調整，現況尖峰時間不是已經全部車都出動了嗎（除備用車外）

就是班距沒辦法再密了才要增節阿 很難懂？

但機廠已經沒空間放更多的車了

所以我希望趁東環通車後，然後文湖線也要做系統重置時，一併把增節以及延伸做好到位，延伸除了可以增加運量外，還可以增加新的機廠用地讓原本兩座機廠沒空間的問題改掉，這是一舉兩得

現在/之前沒有增節，以後大概更難更沒條件了，環狀線會分流一部分文湖線乘客，人口衰退會愈來愈明顯

現有兩座機廠也沒有停滿所有駐車線，還有餘裕空間增車

有算過列車改六節，全部可停這兩座機廠嗎？我是不確定所以才想到用系統重置時做增節順便延伸找地蓋機廠幫忙放列車，如果這兩座機廠夠放，那可以不用做延伸

全列車改六節 表示現有儲車量還需要再增加1/3

兩座機廠的容額都是以6車組來規劃，所以目前空缺還很多如果單純延伸，空間不會是問題(所以之前新北公聽會回覆不完全正確)，但若延伸同時又要增節，空間則會不夠不過我認為要說服交通部以小綁大申請補助不容易過關就是，目前完全沒看到北市府有這種構想，某樓也不是交通部長、捷運局長，不用太糾結當初運量預測就是東環通車後，文湖會被紓解，那花大錢重置擴編幹嘛？模擬城市做好玩的？以為市民不會抗議過渡期的衝擊？光公館圓環就這麼多人反彈了，更何況文湖停駛，呵呵延伸也不用想啦，深坑這種10公里不到的短距離延伸，不是被機電商開天價就是要重置，後者問題就如同前面討論的

現行深坑輕軌規劃也不是文湖線延伸 而是全新路線機電八成會沿用淡海與安坑輕軌的系統吧