北捷最廢路線「一年慘賠12億」在地人都不搭　內行點2原因
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TVBS新聞網 記者陳昫蓁 2025/06/24 10:14
台北捷運是不少通勤族的交通工具，雖然每日運量高達190萬人次，整體本業仍持續虧損
，引起討論。而根據數據，文湖線一年虧損金額高達12億，內行人也點出原因，「文湖線
搭乘人數真的上不去啦」、「文湖線連我在地人都不搭，車廂好擠根本不想搭」。
民眾於社群媒體上討論指出，捷運每天搭的人這麼多，真的很難想像還是虧損的狀態，「
跟台鐵一樣都不是本業在賺錢，但台鐵最近已經漲票價了，北捷應該也快要跟上了吧？」
網友也紛紛回應，「其實板南線還有淡水線還是有賺錢，其他線路真的是蓋來虧錢的」造
價太貴，設備都有使用年限，每年都要提列折舊，為了服務民眾票價也不敢定太高 ，因
此很難賺，台北捷運每天幾十萬的人在坐，目前還是虧設備折舊，維修，水電薪水這些都
是成本，大眾運輸又不能隨意漲價，現在還要多請保全。光靠本業不虧錢是不可能的，必
須要靠業外收入才有可能營利、「維護成本太高、票價凍漲28年都不調，應該還會再撐一
陣子啦！」
北捷曾於先前公布營收含金量路線，第一名無庸置疑就是板南線，而乘載效率較低的文湖
線則被認為是最不賺錢，從2022年北捷盈虧統計來看，板南線盈餘11億3130萬、淡水信義
線盈餘3億284萬，其餘中和新蘆線、松山新店線都虧損，但虧最多的還是文湖線，一年金
額高達12億。
內行點出「文湖線真的是最慘的賠最多，搭乘人數真的上不去啦」、「你搭的是板南線才
會覺得人多，文湖線連我在地人都不搭，車廂好擠根本不想搭」、「文湖線上下班都會滿
到不行，寧願自己騎車還比較快」。

文湖人都這麼多了 還能虧損 是成本控管上有問題嗎

記得之前有分析過 完全自駕的維護成本高 而中運量設計 導致單班載客量不夠高 的樣子

中運量不是問題吧 是要把車廂換車環狀線那種才對

弄成像Y線,那也是整套換掉了.文湖就熱區段的地方人消化不光,但其他冷區段又超冷...

所以說要漲價成本不管控，副業也不努力發展，然後最好笑是台灣一堆人覺得可以靠票價打平軌道運輸，曼谷BTS老闆講過真的要打平以他們的人力成本60起跳長途300，台灣大概起跳要100，像台鐵明明土地開發狂蓋房子，瘋狂經營百貨就可以不用漲價，但是這嚴重影響到有錢人的利益 ，所以用了最低端的亂漲票價，說真的這票價定價根本是30年前就太貴，不是說30年來沒漲太便宜，30年沒漲都只是跟韓國KTX差不多而已, 但台灣人有錢啊喜歡漲價用者自付也沒辦法

軌道運輸虧損本來就理所當然

只有藍紅兩線賺錢 其他都賠錢？那把其他線都拆掉 看看你藍紅線還賺不賺錢 藍紅線有多少運量是來自其他線路的轉乘的怎麼不說 這種言論完全就是異化其他路線貢獻的廢話

應該說打從一開始想靠本業搞盈餘就很怪的報導方向.北捷靠副業又不是傳說?

同意把其他路線拆掉看紅藍運量剩多少的觀點

土地聯合開發怎麼會是有錢人反對？ 通常反的都是底層吧 說要拿去蓋社宅，然後整體自然無法自付盈虧，最後被漲票價。 好在政府為了選票還會用福利政策補貼

等萬年傳說6節車廂土開有兩種方式，一種是像板橋車站那樣自建出租或開標委外建造經營，另一種是一次性賤賣土地

加掛到6節好像試運轉就out了 _A_||

這觀點還好啊，一堆天龍俗也這種想法啊。結果沒電看你捷運怎麼動嘻嘻

再推銷一次。不要管什麼副業了，專心本業然後編預算拿補助才是正解。零件材料費只要看到都會嚇一跳的程度，怎麼可能賺錢。

不用拆掉啊 只要暫停營運一個月就能看到結果了

土地開發絕對是影響台灣最有錢的建商，因為你想去蓋地點好的房子都需要透過捷運公司，利潤就是等於分給別人，就跟香港一樣 ，如果台灣的捷運百貨經營到跟香港跟日本一樣，另外一個影響的就是台灣各大百貨 ，現在台灣最爽的就是，開發政府出錢，爽的都是周邊地主跟建商還有百貨 ，你去日本香港看，能夠吃到肉的，位子最好的永遠不會是外面的人 ，像香港現在還有直接私人住宅開一個通道直達地鐵，你周邊的住宅價格肯定沒有地鐵公司蓋得漂亮另外最接近捷運的住宅，應該是要主打中產階級，就是收入150到250w的家庭, 台灣最好笑的一堆共構宅，不是拿來蓋大坪數豪宅就是出租套房，根本就是給人家投資用，這麼有錢錢誰會搭捷運XD, 社會住宅最應該就是待在新市鎮，你吃到便宜的租金就是有這個責任去幫人家開發人流，全世界都一樣不可能包贏

所以虧錢是因為折舊? 那提完就會開始賺錢了呀XDD

台灣最好笑就是這些運輸公司，商業開發根本的周邊國家30%都做不到，然後整天洗腦人民票價太低虧錢 ，但商業角度來想，更多的人去搭捷運搭火車，這些都是你的人頭價值，你不去運用卻整天覺得這些人是對立 ，誰害誰虧損， 台灣商業思維教育真的有這麼差？

那篇報導根本有問題，北捷又不是每條路線獨立營運，怎樣計算每條路線的盈虧?光是成本很多就是公攤的ex.電費、人事/機廠維護車輛...

不過文湖線需跟別條線分攤的幅度較小，恐怕再爭的空間很小

還有各路線的營收要如何區別計算?某人從忠孝敦化站搭到動物園站，是如何計算各路線營收?

依里程均攤即可

那篇報導並沒有說依里程均攤高雄捷運年營收18億，年營運成本17億，盈餘幾千萬，紅橘二線42公里。文湖線25公里，年客運量約5900萬人上下，每人客運票收依23元計算，營運收入約13~14億，如果照這新聞說的一年虧損12億，代表文湖線一年營運成本超過25億，這麼算都奇怪

甚麼線賺甚麼虧，線間有聯繫作用，帳不都是人做的？

文湖線光換輪胎就是一筆大錢了

成本還需要包含攤提跟重置費用吧北捷每年成本是200億，這樣看文湖反而就不奇怪了高捷要回饋市府跟提撥重置費用的錢非常少我是不覺得北捷會想要把成本都算在文湖頭上...

文湖線客運收入13億，北捷一年客運收入170億，占約7.5%文湖線一年成本25億算，北捷年成本200億，占約12.5%

真的很小，連想換車廂都不行

文湖線的車廂不能做相通的嗎？不過文湖線如果跟台中綠線一樣用鋼軌，大轉彎處一定被罵到臭頭

就把市政府劃去文湖線，你看它賺不賺。

文湖一直有被提到維護成本高（包含北捷自己），實際怎樣還是當然看懂計算的人說，但要說文湖線比較賠錢我覺得是沒啥問題至於說最廢當而就過份了，同樣是中運量，比他廢的可多了

小碧潭支線笑而不語

輪胎不知道有沒有辦法改節能胎或者環保胎 耐磨一點那種

淡水信義線有很大的觀光效益啊文湖線就敗在列車、軌道和機電都是特規，汰舊換新不易其他高運量路線線路和機廠互通尤其五級的北投機廠，以及準五級的土城&蘆洲機廠

台中綠線：

其實台北捷運費率可以先調整比照中捷高捷，還是可以微幅漲價

軌道運輸本來就虧錢？港鐵和東京メトロ表示：

同意v大 日本私鐵才不會跟你賠錢咧 人家就是開發新市鎮有土地利益才把鐵路拉到新市鎮 台灣則是政府幫建商蓋捷運 還虧錢屎缺扛一堆 肉湯都給人吃 笑死

紅線其實東門到象山沒很多人搭欸

所以為什麼要用這種車廂？

怎會還有人拿高雄的捷運來比？剛開始高捷虧損到都快破產了，後來巧妙的把機電等營造成本轉給高市府編列預算負擔，高捷只負擔營運成本，當然輕鬆(有錯請指教)

因為這話題跟機電成本沒有關係文湖線要大改有可能嗎

尖峰時間其實文湖線人很多，但空間限制使得無法承載太多人，看未來能否購買新車計畫

捷運要能賺錢最主要是尾段跟離峰時期的載客率不能太差，文湖線除了天生的車廂小跟膠輪的維護成本問題外，還有萬芳醫院到動物園那段沒什麼人的情況，另外西湖到南展這段也算空

文湖尖峰人太多，離峰很多站根本沒人，所以其實運量也沒估錯，這樣都虧也很難做六節吧，會塞的就只有上班時間的忠孝到內湖？總不可能設計大失誤，運量塞滿還虧錢XD

台灣的捷運公司還是偏公營啦 跟私鐵副業靈活性不能比

當初自己拉的時候就是最佳改6車的時機之後就沒機會了

台灣捷運土開除了政府地主取回外，其他都是私有開發商賺走與其這樣不如給北捷擔任開發商的角色 就像日本鐵道業一樣除了本業還有車站商業開發 不然公司經營都很艱難

當初自己拉是2改4勒 陳水扁能搞定4節已經夠屌了

當初是哪個政治人物好大喜功想說先蓋再說的

三鶯線跟淡海輕軌就是啊 憑什麼政府要為新市鎮拉一條 遠雄不會自己拉？

樓上，可能是因為台灣不流行私鐵文化吧

即使私人企業想拉 也是很多法規限制

私人建商也是有虧損倒閉的，捷運確定有比那些建商擅長房地產？

文湖線可能是沿線平均房價最高的路線

不是台灣不流行私鐵文化 是法規就是要讓軌道運輸公營且獨佔 根本沒給私鐵空間 更不給競爭不然以台灣客運業來看 開放了肯定有人進來玩

用男女薪資中位數算 肯定不到150 看來終於連中位數都不屬於中產 屬於低端了 QQ

淡海新市鎮跟淡海輕軌是內政部跟新北市日本成功的私鐵幾乎都是百年前就有了

有那個行業是不調漲的，票價不調漲永遠虧錢，看看那個交通事業沒調漲過。

最廢就是小碧潭線，每天不到7000人次進出，拖累綠線拖累公館站以南每天28萬人次，應該廢除小碧潭站！

10年前我也支持廢除小碧潭站，但以現在小碧潭站的發展已經不適合廢除了。捷運局或捷運公司幾年前提到該站月台無法擴建的說明，老實說實在值得重新評估整個東廣場應該不可能容不下其餘3節車廂的長度，能以6節營運的話就不需要佔用七張折返，大坪林到公館這段就不至於連班距都無法擴充

中和新蘆線竟然虧錢第2多 這麼慘?

橘線的問題在分叉，三蘆進北市還有各種上高架的公車能搭。綠線則是小碧潭卡掉公館後的上限，相對於橘線影響小一點。

如果把興建經費列出來就會發現中和新蘆線才真正賠錢中和線+新蘆線興建經費超過1800億，木柵線+內湖線約700億姑且不論那篇報導的各路線虧損是如何計算出來的，假設就依照報導所述，文湖線每年比中和新蘆線多虧損4億，二者的興建經費相差1100億左右，1100億÷4億=275，換言之要275年的年年虧損相差4億才能相抵中和新蘆線比文湖線多花的1100億興建經費板南線歷年工程被拆成:南港線、板橋線、土城線、南港東延、頂埔延伸，經費1000多億。