高捷延伸屏東 周春米︰拚一車到底
自由時報
2025年6月18日 週三 上午5:30
https://i.imgur.com/cTSEAnz.jpeg
高雄捷運連接到林邊火車站讓交通更方便。(記者葉永騫攝)
〔記者葉永騫／屏東報導〕
高雄捷運延伸到屏東縣新園及林邊案，屏東縣長周春米決定與高雄市同步，朝一車到底採
重運量系統努力，在屏東段採取高架化減少費用後，希望能在財政可以負擔下完成，財務
規劃已送交中央審查。
採高架施工和重運量設計
高雄捷運延伸到屏東計畫，由於考量到地方財政負擔問題，屏東縣政府原本計畫屏東段採
取高架輕運量來節省財政負擔，但如此就無法與高雄重運量系統一致，必須在高雄的林園
站換車才能進入屏東，對民眾搭車造成不便，縣議員洪明江昨天在縣議會質詢，希望縣長
同意與高雄市合作，朝一車到底方向努力。
周春米表示，高捷紅線在高雄市的最後一站採高架化，到了屏東後也是高架施工，施工成
本比地下化節省許多，費用減少後就有很大的空間採重運量設計，目前縣府的財務效益評
估已送交給中央審議。
縣府表示，高捷紅線延伸到新園後連接東港大鵬灣再和林邊火車站銜接，有助於帶動大鵬
灣的觀光，帶來人潮，且與林邊火車站連接後，捷運與台鐵銜接，讓搭車的民眾更方便，
使得屏東有了重運量的需求，希望能與高雄同步，一車到底。
縣府表示，另一條高捷運橘線，規劃從大寮進入屏東市或從大寮進入萬丹、潮州，在屏東
科學園區設立後，對軌道運輸的需求增加，因此該路線正進行可行性研究。
https://ynews.page.link/jBKS1

林園最後一站不用地下了 ?

一直都是高架

財政可以負擔下完成..

運量有這麼多？

高捷紅線直接升級南二鐵好了= =往北到台南往南到台東

高架輕軌和重運量多83% 381億多負擔70 啥時屏東這麼有錢?看來貞德只能犧牲隔壁鄉鎮種綠電還債了

南二鐵？那這是輕軌版西濱（誤）https://w.wiki/EWa8

欸，我是要打屏東怎麼變台東（思

挖到石油了？？？？？？

南高屏紅線如果是設計成快速捷運而且離台鐵遠一點，就太好了，可惜...

反觀新北只能蓋輕軌

想到 大鵬灣管理處福灣對面有新建案在蓋 啥消息這靈通進去下廍里也有建案快蓋好了 林邊可能也有吧

什麼時候要變成環島捷運

新北:配合中央政策養台車 讓中央審核捷運容易一點很開心的新北練三鶯線都只能蓋類中運量 運量就只比輕軌多一點

同一種車種比較好採購，要獨立一種車種保養維修不是更麻煩嗎？

比如深坑安坑嗎...

跟車種沒關係，每種系統的設備商就那幾家。成了全臺灣軌道零件交流中心說不定有搞頭。

市內捷運狂延伸城際化 城際鐵路又反而搞捷運化 到底有什麼毛病

”使得屏東有了重運量需求” XDD

哪來的錢 中央又可以全力支持了？紅線做那麼長幹嘛

綠色執政縣市這些問題是小事 看黃線加碼地下化就知道了嘉義市如果變成綠色執政 行政院長就不會反悔了

成本主要還是在土建吧，對屏東來說高架輕軌還是高架重運量差別不大，一車到底列車成本、駕駛、電機系統還可以拗高捷統籌

比起什麼系統問題，真的要蓋的話不如趕快跑一跑，不然到時候成本又往上增加，屏東只會越來越蓋不起這個東西

被我說中了吧笑死

https://i.imgur.com/Axa4nDF.png 以淡海為例，雖然都是標準軌，輕軌車站的量體卻小超多的左邊都是淡金北新站，右邊都是興南站

不大阿 多70億/14 每公里多5億 差在東港內會拆多點吧反正就看中央要不要多花381億裡的300億吧看中央信不信小米姐姐提的財務規劃罷了

紅線延伸林園533億+林園再延伸林邊目前估800多億=1300多億(起)。假設小港~林邊約28公里蓋輕軌，預估600~800億，

潘安記的8年有還不少 看來要全部還回?

(依安坑輕軌造價預估)，可以省下不少。如果依淡海或高雄輕軌的造價預估則是更低。

假賽好嗎 每次都想來凹高捷 王八蛋

看一下這條安了 東港有周典論 蘇清泉 府有潘安 有大機會

林園線延伸東港真的甭意外 畢竟來往東港的人真的多

基隆不輸東港，要不要也來拼一車到底？

不影響既有營運那就要全力爭取阿...沒人想不方便之後就看財務這關吧

先不說興建成本屏東有沒有錢 這段路造成的虧損屏東要付錢給高捷嗎

基隆本來就有台鐵一車到底了 東港現在可沒台鐵直通

不是屏東付 難道高雄會出? 反正真付不起找中央贊助較大之後大概全部跨域都會暫停了XD 沒鐵路 有小琉球跟東港跟高雄這麼密切都搞不起來 真的全部跨域延伸都直接別玩

新竹不是還想讓機捷延伸湖口嗎？ 雖然我覺得是在做夢

屏東人出？想太多 到時候要高捷吞才是真的

勇敢一點 延伸到恆春

但是基隆一車到底快要被某些人拆了

城際鐵路捷運化，捷運城際化，真是好樣的交通規劃

支持啊 看以後變怎樣啊 嘻嘻

捷運為什麼不能城際化？我覺得台灣很缺跨區的快速捷運啊

那樓上覺得機捷算是成功的例子嗎？學機捷有快慢車設計可能還行 但最近忘了在哪裡看到 台灣某些因素可能不適合快慢車模式 包括地方民意無法接受等等的 :(

只要民意代表出來哭 就直接變站站停 完全沒有在管專業判斷的與其讓這些人出來吵不如直接站站停

捷運可以城際化，但是要看延伸到哪，板南兩端延汐止-三峽，中捷原始版紅線潭子-南投都沒有問題，可是東港人口多少？林邊人口多少？用重運量合理嗎？此例一開，是不是也能要求中捷綠線不要停在彰化市要延伸鹿港？石岡東勢也能要求豐原崇德線一車到底

屏東到底要多少交通建設經費？高鐵 快速道路 捷運，併入高雄市就通通有了現在捷運是各地方政府的責任，屏東的先送規劃吧益本比大於1+政黨ok 應該沒問題

高雄不收 謝謝

綠延彰化還真的有可能繼續往鹿港的意味，現在變更部分路線（中山路台化路到金馬站）就已用掉鹿港輕軌的路廊

東港人口4.6萬，林邊1.6萬，汐止21.3萬

汐止沒問題，那七堵區 5.3 萬？

南投屏東又不像新北要成立自己的捷運公司自己營運 當然是想辦法凹到直接延伸最划算 興建能凹中央 營運有入股高捷中捷公司就差不多了吧

高捷是民營 要凹高捷是不是搞錯什麼了?叫屏東自己蓋捷運輕軌成立捷運公司自己連過來

我也覺得彰化也會直接沿到鹿港XD方便遊客 對想發展國際觀光應該還行

小港-林園-林邊約28km，經過林園、新園、東港、林邊四行政區約16萬人。高捷列車運能約文湖線二倍，文湖線25公里日運量約16萬人，小港-林園-林邊這段運量我估計連文湖線1/3甚至1/4都不到，用紅線延伸真的有點浪費錢跟系統運能

啥 有4萬? 我以為有個2-3萬次就不錯了XD

什麼有2~3萬人，是月運運量還是週運量，高捷橘線才4.5萬，輕軌3.3萬，這二條線沿途多少人口，多少跨區商業活動從高雄一車到底，對一般民眾來說就是不用換車，不要再美化運量多少需要重運量

所以不用換車 財政能負擔就可以吧 那就看屏東能負擔?林園用土開 屏東大概賣綠電 反正GG這麼缺 我都懷疑故意的

還好汐止、五堵居民不會看到這討論串

你想多了 油管主搞下進度就會談到了

七堵區人口是有多少，奇怪板南延伸怎不提？說穿了還是土開

會質疑x堵基隆居民交通通勤需求的，應是沒住過汐止以北XD

要算七堵以北，怎不看看東港以南勒？說白一點屏南連台鐵都沒全部覆蓋（還要等恆春線），基隆會比這更迫切？

真的是比雞腿，光1813每日開的班次就比一堆高市公車線還多

高雄屏南也是公路運輸，高墾線無論左營還高雄站發車有證據延人公里還是旅次雙雙都比較少嗎？東港還是連台鐵都沒有，跟長期有一等站的七堵區相比也沒比較差。

東港以前台鐵是人少到廢站，現在卻要重運量拉過去是蠻逗的但屏東縣長說有需求那就是有需求了，也可能屏東人以後每天會坐高捷來回五六次呀不知道扯七堵幹嘛，板南也沒有延伸到七堵七堵在台鐵還是排名前30大的站，不知道在比什麼

東港支線在鎮安車站轉乘，跟主線延伸過來概念一樣？嗯？現在基隆捷運規劃有含七堵區甚至與暖暖區的交界八堵了，

基隆捷運也不是重運量，整串也沒看到多少人是完全反對蓋都馬針對可笑的重運量延伸

板南線延伸替代基隆捷運就前幾篇的事。

板南延伸汐止政府都不提了，延伸到基隆也不會聽到基隆市長說有重運量需求，屏東..

要說市長提跟公共政策平台提有差異沒意見，那以後遇到連署比如高鐵延屏東，跟延宜蘭對照。標準一致就行。題外話，基隆捷運又是中央讓鐵道局處理前期可行性研究作業，竹竹、嘉嘉、南高、高屏間等等的區域軌道啥時可比照辦理?有這種雙標鐵道局整合優勢，估計各縣市長也不用出來喊話了

不出錢就慢慢等啊

東港線是因為大鵬灣需求吧 畢竟從雙園大橋開通只剩下學生在搭 不過之後也慢慢移轉到軍事基地移走才廢

東港線之前就有規劃 不過評估後沒實行而已

高鐵其實可以考慮設在南州林邊，這樣就不用進去荒謬六塊厝中間也可跟預留給南星機場的捷運高鐵站體共構。屏東市本身就不利城際彎繞，新左營至林邊原台鐵路廊可考慮著眼區域軌道快慢車分離行駛，看能不能跟機捷跳站模式一樣設通過線

六塊厝是為了增加自償性土地開發吧，看看桃園青埔多成功

那個道理是，很多人因為高雄市的房子買不起而去買六塊厝

買六塊賣鬧啦 屏市房沒舊高雄外圍便宜多少還不如買舊縣區? 六塊擺明就是飛高高價格

只要屏東經濟重心因環島高鐵政策轉移屏南，屏東市維持政治中心也不錯，往高雄方向或往屏南東部都可以貢獻旅次。

為蓋而蓋 錢真的不是這樣花 浪費資源

青埔、竹北高鐵特定區能成功是因為過去當地有就業機會跟人口增加紅利。同樣高鐵特定區，彰化、嘉義..這幾個中南部的發展就稀稀落落

台南也發展不是很好啊 雖然現在有在搞產業園區但是還沒起來 地價房價 居民數量都沒上去台中的感覺還比台南好一點 台南除了三井以外...

嘉義高鐵之後會有華泰台積，會改善

一個地方及其外溢地區發展的好不好，幾乎在中央政策主導權上 ex 科學園區、信息來源、高教研發。如何有效制衡中央機關所在地的政策制定者因人性缺陷圖利自肥。這問題不根除，離的越遠的中南部地區就難以長遠改善。再進一步講區域軌道交通部面對基隆捷運案都可以中央主政處理可行性綜合規劃，機捷更是直接跳下來負擔興建，反觀中彰、竹竹、嘉嘉、南高高屏有誰有交通部高舉大捷法所言的待遇勒？台灣這單一制國家也蠻妙，交通建設不看經濟政策配套是不現實的，中央做不到憲法 147 經濟平衡幾十年打假球，然後區域軌道責任推給地方，結果在北部又搞雙標，再有一群人來洗各位貧困區域財劃修過了各位發大財囉！也不意外社會滿是詐騙

可是經濟平衡幾個字很簡單，實際是各說各話一縣一高鐵站算平衡嗎？還是要一縣一科技園區？政治的東西吵不完啦

又東拉西扯一堆，是只有重運量延伸才算是改善交通喔?

以後綠電說不定真這樣玩 不然就區域重劃 綠電不夠GG滾出去都有可能XD 屏東是農業蓋綠電給甜頭讓你拿人手短而以連高雄大樹都砍了 看來綠電夠給當地科技廠就好 讓產業轉移到中南部是一方法XD

有誰可以解釋一下什麼是經濟平衡，經濟讀了至少6年只比較知道比較利益原則、市場均衡、分工

答案就是因為首都是台北 = =

中央主導基捷是為選票 高鐵蓋在荒謬六塊厝也是為選票

不知道經濟平衡是什麼可是憲法真的寫了，應該是很偉大的東西。跟曾經的§164一樣。

如果不知道還可以做出釋字234號，也不簡單。而且還不只憲法，連現行財劃法都有，要說中央沒把所有指標量化訂出來時時鞭策沒問題。但裝作不知道，專版討論產經影響人口消長與預期運量是在討論假的？

識字234又不是很重要的釋字 根本就是冷門的釋字好嗎?