中捷紅線3可能路線曝光
https://www.cdns.com.tw/articles/1234716
記者徐義雄∕台中報導
立法院副院長江啟臣去年十月爭取兩千萬推動「捷運紅線-崇德豐原線」進行可行性研究
，台中市政府今年四月啟動研究作業。江啟臣十二日邀相關單位會勘，針對路線延伸豐原
火車站的三條可能路線提出建議，爭取在明年底提報可行性評估至交通部審議。
江啟臣指出，台中市政府擬定「台中地區大眾捷運系統整體路網評估計畫」，「捷運紅線
-崇德豐原線」被歸類在中期路網。
台中市政府捷運工程局指出，初步有三條可能路線：方案一，自豐富園區銜接中正路後，
沿圓環西路、圓環北路，後連接至豐原火車站；方案二，豐原大道行經豐富園區後，跨越
葫蘆墩公園銜接圓環北路，後連接至豐原火車站；方案三，行經豐富園區並銜接中正路後
，採地下化延伸，行經廟東商圈至豐原火車站。
捷運工程局長蘇瑞文說，江啟臣副院長建議將「捷運紅線-崇德豐原線」串連有豐原國民
暨兒童運動中心、亞洲大學附設醫院在內的「豐富園區」，延伸至豐原火車站，初步已有
三個版本規劃，後續請顧問公司評估可行性，期中報告階段先將部分研究結果跟大家報告
。
江啟臣說，「捷運紅線-崇德豐原線」行經豐原、神岡、潭子、北屯、北區等五個行政區
，將近八十萬的人口，比捷運藍線行經行政區的人口數還多，加上漢神百貨、洲際棒球場
的龐大人潮，足以顯見這條捷運路線具有深厚的成長潛力。豐原火車站是北台中最大站，
「捷運紅線-崇德豐原線」務必串連在一起，發揮加乘效益。
立委黃健豪表示，「捷運紅線-崇德豐原線」從他的選區北區、北屯區出發，原訂一二五
年才要啟動評估，江啟臣副院長爭取經費提早啟動，去年召集多次協調會議，促成本案的
重要推手。
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徵求板上大神畫圖比較三種路線的走法
但我希望紅線第一期就能跟現在正在細設的藍線進行轉乘

有人要選市長 這條要加速了

如果豐原段可以地下化，那沒道理市區延伸段不更優先地下化，而且市區延伸段如果從進化路以南地下化，跟橘線和藍線都有機會換到古亭式轉乘或松江南京式轉乘

真的想選上 應該是直接畫到大巨蛋 加速推動

話說回來，我懷疑方案三終點只蓋到豐原車站是否可行，因為考量前後線型跟路幅，那站蓋成側疊式月台應該可行性最高，這樣的話北邊最好加一個終點站到葫蘆墩公園，才好折返https://i.imgur.com/DCpRxvT.jpeg像這樣

太明顯了 加速加速

https://i.imgur.com/3JjF2Mm.jpeg豐原車站部分，若軌道直線通過站前廣場，這段直線在從廣場南端到北端的長度約莫是120公尺，除非整個月台都能塞進廣場，那還可以考慮兩個月台都設在同層，但月台若要佔到廣場以北三豐路底下的空間，那這站可能要潛盾疊式分離式月台了

考慮到選舉政績及經費，我猜首選是從圓環北路進豐原車站，只是這樣就沒辦法延伸到后里，而中正路的捷運路網就交給遙遙無期的豐科軸線吧，這樣畫一個美好的餅，能在豐原市區搭捷運繞一圈

如果他們是這樣想，那老實說換成豐科軸線進豐原市區，工程跟設站議題的挑戰也不會改變，而且還等於要多幫一條線生機廠出來

像彰化那條分岔進豐原車站就可以延到后里了

南屯什麼時候快出市長 紅線才能延伸(誤

大環線比較重要

新聞好像沒有這張簡報https://i.imgur.com/KBgsBAO.jpeg

捷運局網站新聞稿有附路線圖路線圖就只畫到豐原大道沒有進豐原車站

推

看不懂方案一的90度彎用意在哪

我也覺得方案一可以直接出局，不如方案二

ㄧ根本都不用考慮吧…二三選一個 可以的話選三

方案三的好處除了可深入服務豐原市區要道中正路外，還有個好處是若過豐原車站後改走三豐路，還可保留往北延伸的機會；方案二的好處是過豐原車站後有機會跨過鐵軌服務豐原市區東南側，但前提是得跟方案三一樣在進市區前地下化https://i.imgur.com/hqQbAPG.jpeg至於未來紅線南延，可與O13站安排橘線同月台平行轉乘、與B16站安排藍線島式對側式月台轉乘（類似松江南京），在美術館站則利用綠地設置站體和類似中正紀念堂站的橫渡線，短期內透過橫渡線暫時服務五權西路至南屯；長期可保留擴充空間，崇德豐原紅線從美術館站往南服務五權南路與大里內新地區；南屯五權西則另立黃線，從美術館往東服務太平新光重劃區ps圖中的棕線可先忽略，之後有機會再講

以為紅線是之前台鐵捷運化，那條也被叫紅線

還在那邊崇德豐原線我真的要罵人

罵崇德豐原線的原因是因為沒有南延嗎

方案一那個高價90度是可行的嗎？

有沒有方案四？紅線不進豐原市區，市區蓋東勢-石岡-豐原-神岡捷運

那我想應該沒有方案四

高架折90度工程上不難啊 綠線松竹路跟北屯路不就折3次？ 你轉彎半徑有預留這都不是什麼大問題 方案一跟二的問題在於走了更長的距離但真正高需求的圓環路內市區根本無法直接利用 而且這種擦邊球路線台中已經夠多了 真的不用再來一條紙上規劃還這樣搞欸

完全同意樓上有了桃園捷運綠線的先例，真的不該害怕太窄的路幅，深入服務比擦邊重要多了（畢竟提到市區內直接利用，那就是地下）

應該說台中市政府的思維都只是想避免走地下化而忽略了擦邊球的問題，綠線某些路段的線形就不優說真的現在的技術那麼進步，短距離的地下化路線都是能考慮的倫敦的DLR大部分也是高架，但優化線形時該走地下還是走地下

如果選方案三，那洲際以南的路線也會要求地下化方案1、2應該有參考12、700號公車的路線來改捷運但繞圓環西跟北的缺點就是路線過於彎繞另外按照方案1、2的線型，中正路跟豐原大道的路橋高機率要跟著拆除

我覺得不是忽略 更多的是刻意那麼做 為了求速成先弄出路線 反正走流程時間長的要命 有沒有真的蓋出來不重要 反正在座的各位八成也半隻腳踏進棺材 更何況市府更想要的 其實是風聲放出去後能得到的各種土地效益這條路線真的蓋出來之前早就可以利用土開跟重劃先賺一波好處崇德豐原線就是這種思維的產物啊 不然怎麼會出現一條看起來什麼都只做一半的路線？為何這條線的時程會被拉的如此靠前甚至超越同樣飽受交通壓力的五權西路

但如果高架進豐原車站，可以直接利用預留空間共構成捷運專用的第三月台板上也多次提議把南端做成可以跟五權西互相配對的L型路線(如同北捷淡水信義線)，但這種送分題市府也還沒繼續研議

後來想想其實綠線本身已經是一個L路線了，如果說L型路網的宗旨是讓每條線都能跟彼此至少相交一次，那麼崇德線走南北向接五權南路，五權西路線與南北向五權線交會後繼續往東，反而更能符合L型路網想達到的效果（？

綠線在規劃上也算求速成其實，北屯段原本是打算跟鐵路地下化同路廊

希望三吧，有紅線進豐車豐科軸線再進一次感覺效率可能不會太高，而且兩條平行線距離有點太近了如果做夢：紅線北延后里，豐科用LRT東延石岡東勢XD

希望方案三

理想3 務實2

方案二高架穿越葫蘆墩公園，這樣當初葫蘆墩公園是不是白做了。另外方案一、二的R10應該會差方案三R10運量一大截。而且方案一、二的R10 周邊也沒什麼開發效益了。

其實我覺得衛星城鎮的站點跟都會核心的運量預測不應同等看待。像是鳳山站就在鳳山中山路商圈的入口不遠處，但反而運量敬陪末座。依高雄衛星城鎮的運量經驗來看，運量高的站點的特性是1）有現代化商場2）有巨量停車格3）為大型轉乘節點。反而沿街型的傳統商店街因為中地等級僅覆蓋到城鎮本身，非捷運的優勢距離。

問題就是有沒有預留轉彎半徑不知道會不會削到亞大如果太極限還有周遭居民抗議噪音的問題有二完全沒有必要考慮一的兩個直角北屯是不得已 這一段幹嘛沒事轉彎找罪受

方案一 若改繞另一邊的圓環中正路-圓環南路-圓環東路-豐勢路-車站中間需跨過台鐵高架 沿途學校 機關多學校有豐商 豐南 南陽 豐東機關有 區公所 陽明大樓 豐醫 國稅局 文化中心 等等豐原人口最多的2個里也在這條路線上不知可不可行？https://i.imgur.com/w2mJq4a.jpeg

樓上，其實服務豐原東南邊不表示要放棄也很熱鬧的中正中山路口，走法可以是中正路—東北街—翁明公園—東仁街—圓環北路—圓環東路—圓環南路—接回中正路這種營運方式會很像韓國首爾地鐵6號線，不過末端的環可以用雙線軌道跑更正。用日本東京都營大江戶線的模式來跑首爾地鐵6號線末端的環

我覺得問題是如果選方案三地下化，經費會飆高，更可能會因用地取得而拖很長的時間，這可能不是市府樂見的不過論未來發展性一定是吊打前兩案

用地問題的話R11豐原車站比較好解決，R10中山中正路口的話，採潛盾分離式月台+看路口東南邊停車場、路口西南西北邊政府機關用地或國小能不能提供車站大廳用地，然後用通道連接月台，可能是用地取得最快且交通衝擊最小的方法了（而且這樣出口到月台的距離也不會像港鐵西營盤站那麼離譜）造價部分的話，解決方式大家不會喜歡的：紅線洲際以南沿崇德路直到轉乘橘線之前全線改高架化，月台部分採交錯式月台縮減站體寬度（但墩柱仍然會佔用一定空間）

紅線也可以先蓋到R8，像學機捷先蓋到環北站那樣，R9-R11慢慢延伸

也可以

其實最一開始的計劃就如同你說的只有到R9，R10-R11是為了避免機捷那種斷尾才直接納入討論在原先R11沒規劃的情況下，崇德豐原線原始規劃只有文心崇德和新民高中兩站，缺少直接連結城際運輸的情況下，會比機捷只有連結台北車站、高鐵桃園站還慘

甚至新民高中（北區運動中心）也不是紅線與橘線最佳的轉乘點

豐原會比延伸市區重要？？？

https://i.imgur.com/SpP63I7.jpeg有一種解是利用中正公園腹地把紅線跟橘線像西門一樣在一中站硬扭成平行轉乘的麻花隧道，這樣在第二市場站就會變成台北車站那種紅藍十字交會但前題是紅線必須在市區段崇德路提前地下化，否則這邊就只能做成第二個民權西路站另外，做成麻花隧道的話，新民高中站也可能會整站不見，變成O14、O15會類似劍潭站那樣二合一成O14A，R1/O14A車站位置可能會北移至接近中友門口

這個解法不錯，但看不太出來在這解法裡為何O14站（五叉路口/新民高中/北區運動中心站）要消失，畢竟即使O15站不北移，它南邊也仍然有足夠的距離讓橘紅線立體交疊穿越*O15站是中科大站話說按這走法，若紅線改走三民路，它可以用圖中黃線的方式接到五權西路，這樣的走法在轉彎處都是公有地，而且可以提供100公尺以上的轉彎半徑，而且還能稍微靠近藍線從民權路改走中港路（台灣大道）後少掉捷運服務的中教大一帶https://i.imgur.com/j4eSjFg.jpeg

依省錢至上的尿性，方案3地下化的機會應該比較低

沒延伸南屯跟國美館 紅線就沒有必要了

我也不懂 為何還是斷在北區不延伸到五權西路

方案三最理想，只是$也是最高

好奇方案三有沒有可能繼續往東到豐原高中 畢竟也算一個能聚集人流的地方(？

如果要去豐原高中那一帶 考量鐵軌的轉彎半徑 豐原車站就不能直接擺在台鐵站前要往南移 才有辦法騰出轉彎空間往水源路延伸

往東延伸的話，感覺可以在豐原大道附近拉一塊空地做類似新莊那種三級捷運機廠 ，附近的空地量應該夠 https://i.imgur.com/BSWzhQO.jpeg

這和五泰輕軌堅持不先做到輔大站好像