https://i.imgur.com/dIIn29F.jpeg
先上圖，小妹提出兩項構想與大家討論
1. 從北屯總站新增往大坑方向的路線，與紫線直通運轉，營運方式可以開行(北屯總站>
經太平大里>大慶)
2. 紫線在北太平原本走祥順路的路段，如果改走太原路>74底下>市民大道，之後再接回
原本的路線，這樣能服務比較多人口，但是以工程角度來說，在74底下挖隧道不確定可不
可行
討論一下吧！

74那邊根本就很難..

走74地下除了比較貴以外還不錯吧 太平也沒有其他比較寬的路 祥順路旁先被河吃100公尺

74下面單純潛盾隧道的話或許不是不可能，但設站在哪就得想想

紫線全高架沒有要挖隧道的吧

我不太喜歡 因為這樣沒經過我親戚家戶政那邊 抱歉我比較自私XD

https://i.imgur.com/WOyNz6j.jpeg京王新線的幡谷站就是在首都高底下挖隧道跟車站個人認為紫線跟藍線的交會站才是紫線需要地下化的地方，道路寬度比景安站附近還窄，如果照目前規劃藍紫一個會是地下疊式，一個會是高架疊式，轉乘的垂直高度會比景安站更精彩XD

紫線走74 跳過人多的樹孝路？

樹孝路路幅不夠 應該沒辦法設站

懶的看歷史地圖也可以用google earth啊 再懶看舊街景也行什麼都不做就在地圖亂畫線

走74樹德樹孝都能服務到吧 反而祥順只勉強能服務到樹孝

74下面是大坑溪河道 原本河川直接用箱涵 河道填土上面立柱2邊新建案全是舊河道範圍 敢買大概都是外地人然後一旦大地震 我看74西段 北段可能還在 這邊在河道上面高機率直接斷

74那車流不用想蓋了 誰蓋誰民調就下去原本選的路線就還OK然後順便把公墓跟鐵皮工廠做都市更新

如果是在台74旁單純潛盾通過，碰到有路外空地才蓋車站的話呢？例如樹孝路67巷到中山路三段這裡的台74線西側有一條空地帶，甚至還有派出所跟國小旁的空地

潛盾還是要有工地施作沒辦法不影響

那這樣的話蓋樹孝路衝擊會比蓋74小嗎？雖然樹孝路不是大量通過性車流會出現的地方，但旁邊離密集樓房比較近

原路線沒經過樹孝路

抱歉造成誤會，我是說原po規劃的地下捷運

最大問題還是在錢 地下化翻好幾倍以一個外環捷運來說成本有點高

除非市區不停擴大，大江戶線那種超大半徑的路線也變成內環捷運了而且還有一堆東京地鐵最深的車站

太平這邊腹地已經到極限了...

突然想到 勤益工專那邊好像還未納入都市計畫區 不知道官方走法是不是希望能趁這個機會讓河岸沿線可以有都更或是聯開的可能這樣

原版裡面一定包含都更因為很多現在還是鐵皮工廠的地" target="_blank" rel="noreferrer noopener nofollow">
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然後那些工廠好像也不少違建工廠 搞不好會像溫仔圳一樣重劃

那是太平市民大道延伸路線 太平新的都市計畫上網有資料

紫線從來都沒有地下的規劃吧

北屯機廠那邊線性做不到直接開去大坑

路寬不足？桃園綠線中正路段表示:我連車站都是潛盾挖的

https://i.imgur.com/AXjIvDo.png綠線預留網大坑的轉轍器和軌道是從松竹路岔出的

還是不懂為啥不紫線直接通到松竹 讓綠線不用Y型營運

改造舊社站可行嗎例如機廠進舊社站的兩條側線各分岔一條軌道行經側式月台外側，再接回綠線主線往松竹，如此一來舊社站變成兩座島式月台（月台寬度跟原側式月台一樣），目前的中央兩條軌道改當紫線終點月台，外側新增軌道改當綠線月台（一側往北屯總站，一側往松竹

我還是覺得應該讓綠紫在大坑直通運轉然後中間紫線開個區間車彌補綠線走Y造成紫線班距較長的問題也就是到時綠紫直通運轉3個營運模式，全程車大慶-高鐵台中站，兩個區間北屯機廠-高鐵台中站、大慶-大坑

h大我覺得這個就各有利弊，開三種區間車的好處是多了一個紫線到北屯總站的選擇，而我那個方案的好處是營運模式單純化ps 前面說的改造舊社站如下圖https://i.imgur.com/I8vzBje.jpeghttps://i.imgur.com/A8HX63r.jpeg 更正

H大的方案需要在高架軌道上新增多組道岔，這種情況我之前拿去土木版問過，不可行

所以很可惜當初綠線的分岔方案不夠好以至於現在若有改善方案也無法改了另外方便問一下是土木板的哪篇嗎

我看了那篇，他覺得新設道岔不可能的點在於既有的墩柱不夠支撐增設道岔後的重量。但如果有增設墩柱的話呢？

不曉得 感覺需要土木專業來回答

L大其實我那個改善方案的假設前提沒限制一定要用既有的高架墩柱增設道岔，而75樓提到的狀況應該是單純用既有高架墩柱上增設？

你的方案在舊社站內新增橫渡線也是需要用道道岔凡軌道分岔之處就必需設置道岔

這我知道，我討論的差別在於既有墩柱跟增設墩柱以及能否用這樣的方式來支撐增設道岔的重量

你的意思想再舊社站正下方增設墩柱嗎？

旁邊或下面，畢竟那篇說既有墩柱不夠

況且土木版王博士答覆我的時候，沒有提到新增墩柱這個方法如果這邊可以設，那大慶照理說也能設

就是類似舊社站現有的主、支線分岔處在中央分隔島之外增設的墩柱，而我的方案是針對車站月台外緣的部分

那我的知識只能回答到這裡了

好的，謝謝L大

我拿紫線大慶站直通綠線的假想去土木版請教，假設前提也沒有限制要用既有墩柱新增道岔

等到紫線可研報告公開後你就知道為何不可行

那結論是有其他方法能改善這個議題嗎

要新增道岔魔改既有路線,勢必要暫停綠線營運那是不可能的

那個意思是這個方法不可行，我的意思是有沒有其他方法還是說紫線把G2、G1站拿去，並在北屯總站旁設月台，使北屯總站變成綠紫轉乘站，這樣綠線就不用分岔搞兩種會降低班距的營運模式了？

沒了,就只有高架跨越台鐵到中山醫大旁設站縮短轉乘距離頂多再延長尾軌儲車用，就是不會接上綠線

咦，怎麼從舊社跳到大慶了？不過大慶的議題也很重要沒錯，畢竟沒人希望一個距離超長的爛轉乘喔抱歉，原來是講L大的推文，當我看錯

紫線運量很低(<6000人/小時)，跟綠線直通共用Y型路網

但那樣不就影響綠線班距了嗎

就綠線區間班距會加密(北屯-彰化)參考案例 萬大線的三種營運模式

感謝

可以問haward大 未來綠線有增購列車計畫嗎 應該說北屯機廠還有位置嗎 不然等藍線通車後 現在綠線班距可能會供不應求？抱歉打錯 是howard

這個我就不清楚了

覺得彎太原路不錯欸 還可以讓要去醫院的人更方便但74下面能不能施工就......大問號但原方案走祥順路有讓河岸東側獲得更新機會