台中的捷運進度說真的不能再慢了，但我每次看路現的未來規畫都覺得比較不切實際，載客量也不會多好，大平霧線，豐科軸線，科工軸線？
我自己有想到兩條可以這樣規畫，運量說什麼一定比較好吧！但地下線路的黑暗期可能沒什麼人承受的了
1.五權崇德線
以美術館文化中心為Y字型中心
一邊向西走五權西路最西邊站嶺東附近的新幹線花園酒店設置機廠
又有經過五權文心路口與現有綠線可以轉乘
一邊向南走五權路過復興路變五權南路到最南邊63號底下的藍花楹公園當機廠
沿途會經過國圖館（五權車站共構）高等法院興大健康公園等地方
一邊向北走五權路到中國醫的五個叉路口走崇德路到直到洲際漢神，也可減少以後到那邊的車流量，未來可在延伸到潭子豐原，中途也能跟現有綠線文心崇德作轉乘，橘線（五權中清），藍線（五權中港）也能做轉乘也有經過台中核心地方中國醫，一中商圈
2.屯區都會線
起點：北屯機廠總站-
終點：高鐵新市鎮公園
經過大站：
北屯總站-頭家厝車站-洲際漢神-台中巨蛋-未來水湳轉運站-中央公園-逢甲商圏-秋紅谷-老虎城（歌劇院）-台中銀行總部-大墩國小-向上五權路口-高鐵新市鎮（未來足球園區？）
路線：北屯總站（與綠線共用機廠）往北走敦富路左轉與現台鐵頭家厝火車站共構
走頭張路一二段右轉昌平東七路左轉崇德19路經過洲際漢神可以轉乘，
再來崇德19路往西走走到榮德路交叉口未來巨蛋預定地與巨蛋共構
再往西走過中清接黎明路到未來水湳轉運站（此段地上無正路，不知管線可否經過），左轉凱旋路經過中央公園各個區域範圍
之後走到底右轉河南路走到向上路右轉，此路可與五權向上路口轉乘（五權崇德站轉乘）
最後向上路走到益豐路左轉最後一站到高鐵新市鎮公園足球園區
懂台中路線的可以幫我用圖說明
這兩條效益還不錯吧？

1早就講到爛了 2就是74 我也覺得這兩條就是送分題 但不推就是不推呵呵科工 豐科終點在橘線也很奇怪 不如串成一線或延伸

1喔，我覺得崇德五權線與其走Y字型，不如直接在美術館改成兩條交會的路線，不要互相瓜分班距，崇德線經科博館延到美術館後直接走五權南，而五權西到美術館後走草悟道—民生路—三民路—台中公園—精武路—太平中山路一來是太平中山路到樹孝路這段的北太平很缺捷運，那邊重劃區的大量人口要嘛塞上台74，要麼嘛只能走寥寥幾座橋進市區，而藍線太平段服務的基本上是南太平二來是民生路無論要轉進草悟道還是轉三民路，都有公有地可以穿越、甚至設站，還能服務到藍線改線後沒有捷運服務的民權路附近地區

雙L真的不錯 不過中山路路幅真的小 或許更往北走太原路也不錯(？) 畢竟路寬+兩旁都是重劃區 可能客源比較充足？

太原路的話可以再看看能怎麼走，不過太平中山路可以考慮桃捷綠線的方式看看能不能設站另外原po提議五權南線走到藍花楹公園的構想我覺得很棒，不過其實藍花楹公園後還能再延伸，因為藍花楹公園到大里東榮路其實還有一些空地能穿越，這樣一來還能服務到一個人口眾多卻沒捷運的區域：內新從美術館走到太原路是有個走法：草悟道—民生路—（穿越部立台中醫院跟中科大民生校區空地）—三民路—北屯路—太原路不過這樣的話O15中科大站要在橘線進入綜規前就要及早規劃轉乘結構如何設置最後一個問題就是沿中山路或太平路到北太平後，台74跟樹孝路之間的南北向狹長地帶人口密集，值得有捷運服務，只是哪條路的下方比較適合捷運穿越和設站就不確定了。台74路幅足夠且周邊空間較大，但要思考捷運隧道如何跟高架橋墩結構共處；樹孝路沒有高架結構問題，但路幅比較狹小且周邊公有地較少

把原po的文字畫出來大概長這樣？隨意畫畫的 有不精確請見諒https://i.imgur.com/lslRqAD.jpeg

第一條根本送分題 不懂市府在想什麼

第一條看起來受到重視與未來實現的機率越來越大，第二條也有潛力，只需要有人跟台中市府內部大力推薦

35樓好厲害，不然我也想圖給它弄出來

推E大協助繪圖

五權南路可以再往南到夏田產業園區足球園區可以再延伸往之後的永春東七路通到高鐵個人覺得高鐵門戶計畫也是放大巨蛋的好地點，當然要搭配大外環線

這二條很棒

https://i.imgur.com/pCb7JjN.png 市區應該可以弄雙L

不過那個線是怎麼從育德園道穿到健行路的呀

感覺兩條路切換是要穿越私有地？如果是育德路走到運動中心 南下崇德路 到那個星形路口之後 北上三民接北屯再東轉太原呢？這樣崇德路那站就會有三線共站 但就是要挖很深不然就設計直通這樣原po要不要玩玩看這個網站 叫我的地圖 可以在谷歌地圖上面自由畫線跟放標記 我丟的圖是用這個粗略畫出來的https://reurl.cc/Dqq836

走中正路-新民高中裡面-健行路就不用穿越民宅雖然不是公有地 但是會比較好處理

現在地下穿越還好吧 中壢也是有地下穿越就穿過新民高中操場底下跟一點點校舍

對於台中市區雙L型路線我有另一個看法，而且可以保證每條線都跟任一其他路線有交會（像中和新蘆線跟文湖線那種的就叫沒交會），不過需要過一段時間後畫

豐科跟科工兩個外圍的我會想改成RER那種城市快鐵，順便把彰化南投跟部分苗栗雲林的人帶上來，給長距離通勤的人使用https://i.imgur.com/yO8Ra18.png 像是這樣子，棕的是主線綠的則是未定或是支線，那些也可能改輕軌處理。

R大那個跨縣市..根本不可能實現憑什麼彰化雲林要用財政資源幫台中市人口只會更加速流動到台中 況且對台中不一定有利加強台中高鐵站聯外功能 就可以達到了應該重點再優先各線路交叉路網藍 綠 橘 紅的串聯

南投:可是我很歡迎台中捷運蓋進來啊雲林就算了 但是田中高鐵-員林-彰化-烏日高鐵這路線還是可以的 彰化應該也會想蓋不過其實只要蓋到金馬路接台中綠線就可以了

h大講的那條，台鐵田中支線蓋完就有一條你的理想路線了。我也覺得很不可能實現，不過還是有可能搞台中都會區這玩法如果全部都是站站停的80kph捷運，都會圈的擴張會很有限。

台74的路線 感覺也可以跟紫線合併成一條大環線

RER本身就有因應都心房價過高的問題而興建的效用

這部分你去看看六家線跟沙崙線的班距就會想多蓋一條了要是台鐵支線很好用 台南跟新竹就不會想多蓋一條接駁市區而且嘉義市就是看到台南新竹的台鐵支線太難用 才會凹中央十成至於田中支線 是南投那邊比較需要 彰化反應不大南投除了用田中支線串集集支線以外還想在濁水拉一條支線往南投市區彰化除了興建田中-新田中以外 沒有其他計畫

台鐵老問題是那個12tph上限，不然支線也能跟小碧潭線一樣密了。台鐵支線沒很好用，但省地方政府的錢，所以能拉的都拉了。

某捷紅線：我來，大家通通閃開

這兩條重要性我覺得不比紫線低，十幾年前的胡市府早就畫過了，更猛的是當時還討論了與橘線的轉乘關係，無奈現任交通局連紙上談兵都沒興趣五權南支線或許搭配爽文路西側的擴大大里都市計畫，那區離橘線其實不算近了，搞不好還能藉機架高台63全線成為正港快速道路，讓台63兩側互通解決交通瓶頸另外推45樓高鐵門戶計畫是放大巨蛋的好地點，搭配樓主第二條南沿到高鐵站，也有機會解決平面交通壅塞日益嚴重的高鐵站補胡市府當時顧問公司研究的路網：" target="_blank" rel="noreferrer noopener nofollow">

48樓那條路蠻厲害的，重要核心都穿過了

n大，說到紫線，最近看到一個有趣的圖，捷運局官網上的紫線大慶站位置往北移了一大截，移到了台鐵北邊，不知道是為什麼https://archive.ph/1KJ1mhttps://i.imgur.com/IAP2425.jpeghttps://i.imgur.com/ZN067Ds.jpeg

h大如果那不是美麗的誤會應該是會比原來450m站距好那麼一點點，但我自己的大膽呼籲是紫線文心南路往北在大里段找一個點鑽到地下，大慶站拆掉原址重建讓綠紫共站反正台鐵那一側也有出口應該不至於廢站（？）綠紫大慶轉乘對高鐵旅客很重要，轉乘距離能再短會更理想，轉乘沒辦法做到便利老實說我覺得還不如讓本文這兩條線先蓋

廖大立委：你以為我提議紫線延伸南屯只是說說？

如果紫線要北延，那比起延南屯，還不如找個路廊延去公益商圈、秋紅谷跟逢甲商圈，剛好那邊也缺捷運，可以用紫線這條既有規劃路線延，更何況南屯（五權西路）應該由紅線或其他路線服務

https://i.imgur.com/W4TTnQ7.jpeg找到一個很有趣的網站喔https://nas.mw.com.tw/udvision/index.html看起來是都發局設的，不過最近一次更新是2024-01

H大，我覺得公益路可以先弄公車幹線，等運量穩定再將最外側車道弄成專用道，最後再評估是否需要升級成輕軌，從科博館站附近出發，一路沿著公益路向西到台74至於舊城環線那種運輸需求達不到中運量的路線，可以考慮蓋市區輕軌

126樓那網站挺有意思的，之前好像也從都發局流出一版線形醜但類似原po的路線二？怎麼覺得捷運這塊現任都發局還比交通局認真？

G大，其實我前面的意思不是說公益路整條路蓋一條捷運，而是紫線如果能北延市區的話順便在公益路設一站就行XD

https://i.imgur.com/r2ZL4GH.jpeg我自己是會這樣畫啦https://reurl.cc/YYYanL

台中捷運現在已經不歸交通局管了吧？

至少去年還是交通局管的

交通局跟都發局不同調已經是存在很久的問題了理論上都發局是走在交通局前面交通局應該照都發局做的都市規劃和土地開發來提交通方案但現實是兩邊都各做各的導致交通局常常慢半拍烏日高鐵就是一個很明顯的例子當然舊市縣之間的都市縫合不完整也是一個問題

還有一個工務局 很多道路的立體工程都需要工務局 如果交通工務二局不同調 很容易出現像是分隔島還有馬路標線不連貫歪掉的狀況