輕軌藍線經費中央全扛遭回絕 嘉義市府提6面向批「硬拗」
19:35 2025/04/18
中時 廖素慧
鐵道局回絕捷運藍線經費中央全扛，嘉義市府批「硬拗」。（圖／嘉義市府提供）
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嘉市府提示行政院2005年函復交通部的公文。（嘉市府提供／廖素慧嘉市傳真）
交通部鐵道局18日再次回絕嘉市爭取捷運藍線輕軌建設，強調依作業要點提經費分擔方案
，嘉市府表示，嘉義輕軌明明是高鐵聯外軌道運輸，依《大捷法》由中央主政興建，卻要
推給地方蓋，硬逼嘉市要走審查作業辦法來提分擔款。
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嘉市府表列，除嘉義高鐵外，高鐵各站每一條聯外軌道都是中央蓋的。（嘉市府提供／廖
素慧嘉市傳真）
嘉市府指出，除嘉義高鐵外，高鐵各站每一條聯外軌道都是中央蓋的，嘉義輕軌有行政院
給交通部的公文為證，本來就是高鐵聯外軌道運輸。
嘉市府再強調6大面向，政策面：高鐵與台鐵間連絡軌道系統是中央應執行的國家重大政
策；法律面：要依《大眾捷運法》由中央主政興建；歷史承諾：請交通部依據行政院2005
年同意「高鐵嘉義站聯外BRT執行方案」，續辦輕軌藍線建設計畫規畫及依路廊運量成長
提輕軌計畫；事權執行：輕軌跨嘉義縣、市，跨區域軌道應由中央主政；公平面：高鐵聯
外軌道運輸均由中央興建；產業經濟面：嘉義市為雲嘉嘉南經濟消費及產業圈生活中心，
輕軌串聯高鐵、台鐵、林鐵及糖鐵成5鐵共網，可促進區域交通及產業發展。
https://tinyurl.com/3dwhnceb

適時提出輕軌計畫. 函文寫很清楚 而行政院也沒說要買單

你要先回到20年前嘉義輕軌計畫的結語怎麼寫。

20年前核定BRT，你20年後想升級輕軌已經是另一件事了..

這碗應該收好...而且人家都是合鐵 嘉義怎麼升級成輕軌..

20年前是中央不給重軌好嗎...

結語就是說適時興建輕軌啊 哪個字有說中央負責辦理的

雲林勒？

適時提出輕軌 但沒說由中央全額出資而且後面舉的例子除了機場捷運外都是台鐵嘉義想中央出錢蓋就去爭取台鐵水上支線想蓋捷運就老實點跟大家一樣依比例負擔經費

舉的例子全是中央國營鐵路，席勒？

太硬拗了啦

嘉義也懂中央十成？

如果想要中央十成，不如請中央提出興建台鐵支線的計畫吧，哪有要輕軌又要中央十成的，表列除了機捷（甚至機

所以嘉義市是要蓋台鐵延伸高鐵站是不是 那麻煩可行性

反正明年就下台了 下一任就不會瞎搞了就剩一年而已 嘉義人再認忍忍忍

重軌中央十成，輕軌地方負擔，真有趣

如果那麼重要，地方還不出錢，笑死

黃：中央十成!我情勒我驕傲

花馬可以中央十成 黃媽不行嗎

:趕快拿台中綠線跟桃園綠線出來擋

台中捷運綠線 雖然曾經高鐵局接收辦理但是台中市政府是有負擔經費 並非中央十成

拉台鐵（沙崙線）+1

拉臺鐵要交通部主動變更高鐵聯外軌道計畫囉...20年前在嘉義辦的鐵路高架公聽會...鐵道協會代表質疑為什麼高鐵嘉義站沒有規劃臺鐵支線，高鐵局代表指出：我們有規劃輕軌喔^.<...20年過去了，最新解釋是“替你”規劃輕軌，但請自己來...

好了啦! 最後核定的是BRT..

最後核定brt的結論也要講出來啊 不要只講一半

類輕軌BRT+如何

總比類火車好唄

不論20年前還是20年後，嘉義都不需要重軌，完全不覺得交通部有問題

交通部以大捷法的理由，怎麼到同樣連結高鐵機場的機捷就不適用了？還是大捷法有針對桃機中央主責的規定？那其他縣市怎沒直達鄰近機場的區域軌道路網？

台北人:交通部很照顧我們出國的需求怎麼了？尊爵不凡天龍人還有就是桃機是最大機場 方便觀光客前往北市也是理由

這超越交通部高舉的大捷法的理由？

或是你有其他看法也可以說說

沒看到法律有規定特定群體可以超越法律啊，還是又看漏了？

機捷這東西跟政黨無關 就是方便台北人跟官員和立委出國用外國人跟觀光客反而沒那麼重要

方便特定群體，就可成為超越交通部高舉的"大捷法"等原則？

遷都嘉義可能會讓中央十成變得很容易吧

行政規則高於法律位階也是醉了...

無論遷都到哪，中央政府就該守法，這不是基本常識嗎？

所以中央守現在的法 要嘉義縣市談分攤 請問有不對嗎還有要拿機捷出來救火 要不要先認知清楚機捷是BOT失敗才變成中央自建 再委託桃園捷運公司營運 機捷在原始定位就跟一般縣市捷運不一樣 跟嘉義輕軌比根本不相干

要嘉義守法沒啥不對，但這次嘉義就指出兩件雙標，中央主政興建，與負擔。機捷北環至雙北段中央負擔 1,138 億，地方政府除了要求地下化的額外經費與延伸線，其負擔是 0，也讓你當作財政困窘下的分擔比例好了，奇怪那其他經濟更弱勢的縣市怎沒這麼好的禮包？再者交通部高舉大捷法原則，是因為你一句BOT失敗才變成中央自建，還是定位不一樣就可以超越的？那各縣市怎不來BOT擺爛，還是屏南彰竹等縣市公民搭機出國搭高鐵中央也來幫忙蓋捷運勒？

環狀線西環段表示:我也是bot失敗才改政府蓋的怎麼新北市就要付錢？

台北市政府負擔機捷三重到台北高架改地下化的差額費用.

嘉義輕軌更詭異的是，如果20年前的可行性評估是直接興建，地方就不用分攤半毛錢，只需要成立營運公司即可

從一開始桃園機場捷運建設就是中央政府主辦 地方政府剛開始根本沒插手進去 到底對某人來說多難懂 桃園機場捷運最初是對標中山高 台灣高鐵這種國家層級的交通建設出現的產物 所以才由中央政府主導 但沒BOT發包出去最後才變成中央政府自建 而且後來不論是北市段地下化 或者桃捷藍線整併入機捷 台北市府跟桃園市府都是有出錢負擔部分經費的 網路上隨便都有一票資料可以查而且這就跟現在嘉義的爭議點不同 到底拿機捷出來救火意義是什麼？回到嘉義輕軌 站在鐵道局立場 他們的新聞稿就說明了在嘉義高鐵連外選擇BRT 行政院也核定之後這件事就已經結案 後續要轉為輕軌就是照著跟其他地方政府建設捷運走一樣的流程 是嘉義縣市自己理解錯誤要中央全出啊看完嘉義縣市跟鐵道局的說法 鐵道局講的確實也比較合理啊 輕軌建設就是跟台鐵支線不適用同一條法規 在20年前給的前提是運量成長到一定程度 但到什麼程度也沒講 如果嘉義縣市覺得需要那就是協調後走一般流程蓋捷運 同時該做的經費分攤也要做 哪有什麼直接興建地方政府只要負責營運就好這種說法

聯外軌道用8000萬的BRT結案...沒有後來，真是太棒了

嘉義市長說嘉義brt有達輕軌標準，但一年130萬人次一天3651人次，對照淡海輕軌平日17000旅次，輕軌的標準多少才是標準內的？而且台鐵跟輕軌本來就是不同法規，當初嘉義改爭取台鐵或許比較容易成

一年130萬大概已經是嘉義BRT的極限了 跟2017-2018年最高峰時期相比 尖峰一樣塞爆但沒增班 離峰卻減班除非客運公司有辦法在尖峰時間增加班次 不然運量要再成長應該不可能

若真的要推輕軌依照嘉義的財政加上財劃法，配合款應該也付得出來，台南高雄這麼綠蓋捷運也沒有要求全額贊助，台南鐵路地下化台南也是乖乖付配合款

就一句話，興建機捷不管你對標什麼，都不該逾越交通部高舉的大捷法原則，前面也有人說了行政規則高於法律位階沒看見?如皆為同一法源，既有前例，其他縣市當然可以質疑。

機捷依循大捷法開工. 經費來自特別預算(立法院通過).嘉義輕軌經費想要中央全額買單? 要用什麼科目支付??

嘉義輕軌依法該負擔，但機捷依大捷法由中央興建就其他縣市來看也看不出是哪種標準。前瞻特別預算含各縣市捷運建設、規劃，也含鐵道局的機捷增站，這仍在中央政策原則為何