: 同時間，輕軌針對尖峰時段或活動人潮聚集時，多次進行打點車（直接到某車站才開始載
: 客）、區間車（兩處指定車站間往返）方案，順利縮短特定車站候車時間，讓民眾有感，
: 兩套機制將成為提速替代方案。
這段沒有聽懂
現在輕軌是用超級電容每站充電，以高捷官網所稱，一站沒充到電還可以充到下一站，這就
表示這個模式下最多只能隔站停，這還是在犧牲電量冗餘的狀況，就算採購電量更大的新車
，充電設施沒改每次充電也要更久
另外沒記錯了話輕軌沒有避讓線，如何超越普通車我也沒想通，唯一想到的辦法是從對象軌
道超車，但運轉的安全冗餘也要考慮
另一種可能是直達車這是在指定站載客，其他站不載客但照樣停車充電，不超越前車，這樣
可以解決人潮擁擠的站擠不上車的問題，但想不通明顯可以加快速度的點，因為停車站數和
時間都沒變
還是有什麼其他模式我沒想到？

你就想成板南線從特定站開始載客的車就好

記得輕軌有設置避讓線 然後一個站距耗電約20-30%應該更少 大概耗20%上下

輕軌設的是在車站額外獨立的儲車線，只有一端連上主線，我覺得跟作者所要表示的那種不一樣？y大我覺得應該是你理解錯了，本段的意思是透過打點車跟區間車等方式，讓特定區段的車站等車的時間縮短，不是讓行駛時間縮短，也就是現在認為班距比行駛時間重要，不特別提速了

使用有方向盤的BRT當直達車就可以了

草皮軌道沒辦法開公車吧

合理 縮減班距也可以稍微減少假日尖峰停靠時間