我這邊直接說
要蓋連通道
我們先排除經費 工法 跟可行性
退一百步來說
真的蓋了
多少人會用
我先說 我目前工作的公司是高捷的合作廠商
所以我常常需要在各捷運站移動等等
https://i.imgur.com/7JJ6DiS.jpg
我先說 如果在沒冷氣的狀況下
連通道會熱到你不想走
現在外面溫度大約30度
連通道的體感溫度大概不知道會飆到哪
反正沒開冷氣狀況下
溫度只會更高
然後現在是晚上
白天更熱
那你覺得蓋著連通道意義在哪
站外比較涼
這是親身體驗
或許你會說開冷氣啊
事實就是不可能
台北都沒全開了
何況高雄
全台灣只有高捷不是公營
記住高捷是民營
你先想辦法叫中央政府補貼電價吧
不然地方政府處理很高的機率會被垃圾黨告圖利特定廠商
然後如果不信連通道很熱
可以平日晚上去衛武營站走走
體驗沒開冷氣的連通道
再來五塊厝那個已經沒救了
站點就決定無法正常轉乘
高捷自己在圖片都沒標註轉乘了....
https://i.imgur.com/WP510DK.jpg
大概是這樣

說個有點離題的 上面的圖的台鐵轉乘沒有連到美術館站反而是鼓山有 覺得還蠻奇怪的 美術館站應該是比較方便區間列車也比較好等沒事 上面鼓山沒有標記圈一起

衛武營通道真的熱 尤其又有活動人多 未來黃線轉乘慘不忍睹

鼓山有純粹是因為台鐵路線就在那附近轉彎啊……

不過輕軌車站的新路線圖五塊厝是有圈在一起的說感謝樓上補充

別忘了機場的連通道也是悶的要死還有工作辛苦了常被我們要求東要求西

其實衛武營站未來的橘黃線通道轉乘距離210公尺，接近永春站未來的藍黃線轉乘，略短於台中車站未來的藍橘線轉乘（如果未來沒修改的話）

路線圖應該要把台鐵的車站也畫出來的，形成完整高雄鐵道網

真的是沒救了 哭哭

如果要在高捷的路線圖上畫出台鐵的車站細節有難度，第一是台鐵跟橘線在市區內是競合關係，沒必要幫對方打廣告，第二是高雄不像倫敦TfL硬性規定不同營運商得採用相同路線圖這是高捷站內路網圖的部分，至於交通局平常的粉專圖文，也會把地下化站點納入

能做機場那種平面電扶梯的話連通道沒冷氣也是可以接受 但大概成本不符效益吧

平面電扶梯人行道不夠寬 至少先做個遮陽棚連遮陽棚或水霧都不做就真的是沒有心要改

水霧可以不要嗎…弄得濕濕黏黏很不舒服…

人行道鋪平，遮陽遮雨的棚子搭好，這是最基本的

水霧真的來亂

衛武營通道有很熱嗎？經過都不覺得

輕軌還沒動工前就知道這裡不能轉乘，但還是照這樣的規畫動工，這種很明顯會被質疑或抱怨的點，當初設計者都沒想到嗎?

考慮一下誰先來後到的吧？ 輕軌計畫本來就是高雄捷運四線計畫剩餘部分借屍還魂來的產物 那個時候橘線就已經蓋下去不可能變卦 而後續輕軌從水岸變成環狀輕軌不走大順凱旋 高雄市區哪來的路廊做環狀線？ 你要能接得上橘線轉乘也可以啊 再花大錢拉輕軌專線到文化中心跟五塊厝？ 要這樣拉那高雄幹嘛當初將就輕軌

水霧喔 要不要順便送冷飲給你

倒不如說想輕鬆轉乘需求的去搭168公車，只好這樣去想了，不過環境還是有很多可加強的

42樓，不改也可以啊，就繼續跟板橋車站跟台中車站（如果不改的話）一樣被抱怨而已

橘線蓋下去是一回事 站體被移去五塊造成不能轉乘是另一回事而且大順凱旋 自1980開始就是路廊之一 你交錯的中正路要蓋 卻不在交錯點設站 這很明顯是人為的錯誤決策

的確 懂的放棄比堅持虛耗需要智慧與勇氣點出了思考盲點 我被說服了

五塊西移400m 達凱旋公園邊邊 距離文化中心站600m反之 文化中心站西移400m達凱旋公園邊邊 距離五塊厝站600m 北捷也不是沒有短站距的站而且 既然這是人為決策錯誤而且是在路廊明確的前提下那就更該一直提 避免台灣往後蓋捷運的線路又發生類似的過錯

完全同意人為錯誤且荒謬決策就該反覆提出來提醒

黃線 市府同樣挪站了 跟183在神農路無法轉乘他為了給球場設站 但球場跟長庚中間設一站就可以兩邊通吃

Louis Berger International Inc. 的高雄大眾運輸可行性是已算是最早的嗎？不知道還有沒有留下資料。要共構肯定可以找到解決方案提高轉成效率，這明顯是疏失錯誤的事怎麼說，也不會變成正確的。