https://www.dorts.ntpc.gov.tw/news/conventionInfo/3QGZ8bAJ2rb4
「五股泰山輕軌運輸系統綜合規劃案」公聽會
發布日期 2024/02/07
公告日期 2024/02/07
單位 新北市政府捷運工程局
公告事項：
1.時間：
第一場次：113年3月1日（星期五）晚間6時30分於蘆洲區公所7樓大禮堂（新北市蘆洲
區三民路95號）召開。
第二場次：113年3月4日（星期一）晚間6時30分於五股區公所9樓演藝廳（新北市五股
區中興路四段50號）召開。
第三場次：113年3月7日（星期四）晚間6時30分於泰山區公所5樓展演廳（新北市泰山
區明志路一段322號）召開。
2.辦理依據：大眾捷運法第10條與第12條及新北市政府辦理大眾捷運系統路線規劃公聽
會作業原則辦理。
3.會議資料(點選下方附件連結下載)
新北市政府捷運工程局公告 https://bit.ly/42JloOW
五股泰山輕軌運輸系統綜合規劃案公聽會文宣 https://bit.ly/42LA9AL

推

推

有點好奇五泰的系統是不是也用淡海安坑同套的(抱著不可能的期待五泰萬板往兩端延伸連接淡海安坑)

跟淡海安坑同一套系統..

希望輔大段可以先蓋…

突然有點想吐槽明明連接蘆洲還叫五股泰山輕軌很奇怪

五泰乃至未來泰板深坑八里三芝等等都是同一套系統除了外觀塗裝，可能就差在有無預留模組擴充吧淡海月台長度有預留(49m)、安坑無

輔大段就五泰跟泰板進度不同 隸屬泰板的輔大段也快不了回7樓 板南線表示:我也有到路線名以外的土城

希望分子尾站後可以繼續往南延伸到仁義重劃區內

板南線是用已經用習慣了當理由不改但是五泰連蓋的都還沒有 當然比較奇怪

系統我覺得不是重點 設站位置和站體設計和轉乘，比較是決定搭乘人數的因素

要延伸集賢路沒預留只能走環河路但是效益跟跨重陽橋的橋墩會有高度限制

蘆五泰板線？

三鶯線全線的頭尾也沒有在三峽鶯歌

五泰是因為這條線主要為了五股跟泰山啊

命名沒任何規則 不是一定用頭尾行政區不然文湖線三鶯線萬大線板南線環狀線都不合規則了

五泰我覺得月台應該要預留長度，看要不要預留到兩列五模組長的，至少到時候要開一列七模組的也可以停

板南線如果要簡稱“土（城）南（港）線”會不好聽吧

我也覺得五泰能預留 這邊一堆還沒開發的地方 但現在尖峰的公車光是負荷舊市區的乘客就已經很擁擠了 和淡海那邊由整塊素地起頭的不太一樣 雖然現在淡海尖峰也開始擠了

如果未來20年內有機會接社子甚至天母，確實該預留

五泰接社子....這若成當然是最好啦但這議題 更確切說就是社子輕軌 首要先決條件是社子地盤要先改良 再來若能跟蘆社大橋共構是最好 但這都不知何時能啟動....

啊看到了，月台長度以50m為原則，至少有保留增至7節可能其實五泰板這條線本身行經太多重劃區，不確定因素很大，所以我才會說20甚至30年內，用地沒辦法取得後面就不用想了

其實應該反過來說 就是因為行經重劃區 地才好取得社子輕軌其實也算是沒時程表的確定計劃 就看社子這邊進度到哪

蘆洲北側農業區都市計畫變更預留有兩條30米計畫道路通往社子島方向，接著看社子島都市計畫預留道路寬度，應能確定後續社子輕軌路廊。

路網是一回事 最後能否接軌 從莒光一車到天母才是重點

也是啦，重劃一搞定地就沒問題，不過重劃確定前還是有很多需要溝通協調，這些環節都有變數

五泰輕軌最大的問題是A5a站進度跟不上，等泰板核定才能銜接輔大站變成很長一段時間泰山側無法銜接軌道網

以下純屬屁話別太認真：假如鄭副院長之前所述，允許機捷15年(121年)就重置機電，那麼A5a還是有一絲可能配合五泰核定(114 or 115)後7年通車的時程

蘆社大橋預留輕軌路網連接彈性.

但現在蘆社大橋都還沒個譜....

蘆社大橋台北市端卡在都發局社子區段徵收與環評..

留個70m吧！拜託，五泰到泰板重劃區好多塊，70m 還能用兩列模組5節列車接起來跑，我覺得這一條潛力應該能超越淡海，畢竟新北第一第二環行政區都是他服務範圍

但也要看沿線各重劃區的入住量吧....設計是該70m 但實際運作就看需求量而定

這條線未來一定含金量很高，蘆北五股重劃區加上塭仔圳人口超多這條專跑未來重劃區

趁這個時間點趕緊建議，機會錯過不再

可是溫仔圳真的起來 輕軌感覺沒辦法負荷

溫仔圳主要還是橘線跟機捷,輕軌算輔助接駁吧我們不如討論到時候橘線運能夠不夠

沒進台北市區 我覺得運量不會爆炸的

五泰輕軌的走向不是進城路線，所以就算塭仔圳發展起來也不用擔心它會無法負荷，就像環狀線一樣，環狀線經過的人口超過百萬，但不是進城路線，所以運量也有那樣子而已五泰輕軌經過的區域人口相較環狀線又更少了