這今天用很短的時間搭完港鐵在九龍新界的所有港鐵路線,最印象深刻的就是耳聞已久的輕鐵了
雖然因為時間真的太趕只搭了元朗-天水圍
http://i.imgur.com/8UuegIT.jpg
相較於高雄/新北的輕軌
一樣是混合路權,開放式收費,優先號誌
但輕鐵用的是
>高底盤車輛
>非貫通式單節車廂,兩輛運轉時可以載400人
>駕駛控制車門
>燈泡線方式折返不用更換駕駛室
>共用路段有實體圍籬但是用水泥鋪面
等等高效的運作方式
最讓我印象深刻的是,在元朗市區關門啟動後駕駛電門拉滿在市區一直超車,爽感滿滿
搭配前面屯馬線120公里巡航,
整個旅程都非常快速完全不會讓人覺得久或煩躁（窗戶的髒污除外）
其實輕軌根本不需要什麼低底盤車廂,月台架高就好了
草皮鋪面還需要經常養護
控制車門駕駛操作用監視器監控就好
這樣運作不是更有效率嗎？

不用低底盤機車騎士容易被捲入車底輾過(x而且會一直被酸民刷說是火車不過高底盤我認為走道是有比較寬 低底盤轉向架位置常常沒有人想去站 人多要下車也比較困難

現在新的輕軌系統都以低地板居多吧

我看有些高底盤的月台好像需要用到小升降電梯 對於身障族是有點小麻煩的感覺自己走斜坡也要拉長距離 月台會比較難設計

低底盤因為要藏轉向架，有轉向架的車走道會受限轉向架藏在椅子底下另外燈泡線部分，某縣市的輕軌整體路網規劃的確有

輕軌就是必須低底盤月台弄那麼高，破壞市容，能看嗎

請問速度快在進站減速的頓挫感不會很重嗎？

低底盤是原來路面電車的改善方案，如果一開始就封閉路權還全線月臺門，低底盤就不是那麼必要

高雄輕軌月台高35公分，香港輕鐵高91公分。91公分按現行法規無障礙坡道需要將近14公尺長，而且中間要額外設置平台，其實沒那麼簡單

速度快某方面應該也得利於站距長？

只靠一個輕字就這樣類比蠻怪的，感覺比較偏通勤鐵路

香港輕鐵不是通勤鐵路他是連結香港西北幾個新市鎮的路面電車系統通勤鐵路是西鐵綫（現在屯馬線的一部分）

香港輕軌比較像是社區接駁，當初香港本來是要大量推廣，用來做鐵路的接駁系統，但是最後失敗的，其實他系統設計很複雜 ，每一台來的車都是不同路線，他做成捷運的高度，主要是在終點站可以直接接駁到百貨或者是捷運車站這樣就不用走回去路面 ，最後香港的輕鐵意外非常多，但是他們這麼多年都沒有減速就是給他撞過去了，所以死蠻多人，我在歐洲看到行人腳踏車硬要切過去，基本上他們也是不管，有些喇叭都不按也不煞車，你要速度就是不要管這些違規

搞不好以後人家也想開始用低底盤列車，現在還有城市特地採購高底盤的路面電車或輕軌列車嗎？有路面運行的路線低底盤現在是趨勢也是大宗

香港那是通勤鐵路規格了 一旦有跟道路交通並行的可能性就還是用輕軌好

有低底盤才是輕軌...不然輕軌(TRAM)跟火車(TRAIN)怎麼分

最早的路電就是高底盤的，沒有低底盤才算輕軌的說法

現代LRT的確都追求低地板方便上下車。月台也是盡量設計即便沒有斜坡，也能輕鬆踏上去的易即性。早期路面電車如果沒有無障礙月台或車輛，通常不會叫LRT。「輕軌」這個詞在華語圈有不同意思。在台灣是指LRT，但澳門等地指的是運能比較低的系統。澳門輕軌還比較像文湖線或桃園機場的系統。

不過有些LRT或minimetro還是繼續使用高底盤車輛，像舊金山的muni、曼徹斯特的Metrolink之類的，所以輕軌的確不只是低底盤才算(不過低底盤的確越來越主流就是了)

不知道淡海新市鎮如果有開發二期的話 淡海輕軌有沒有可能採取輕鐵的模式來規劃路網 就是以現在的高架段為主線後半段分散多條營運路線然後深入不同幹道 成為新市鎮各社區和紅線的接駁列車 不然像美麗新百貨或是海上皇宮跟京美晴海這些建案其實離輕軌的服務範圍真的小遠

https://pse.is/5hyun8高底盤是過時的設計了，新的輕軌都是低底盤的

http://bit.ly/3vtDk3J 如西門子等主要廠商都有高底盤方案阿

淡海根本可以借用整套屯門的路網設計

西鐵線還沒通車前，輕鐵基本上就是元朗，天水圍跟屯門這三個區的區內主要交通工具，但是通車後他路線有改過，基本上就是在這三個區裡自己跑而已，然後接駁去西鐵站這樣，以前他們路線可以互通跑很遠

高底盤的曼徹斯特輕軌:另外以發展歷史，香港輕鐵的確類似淡海輕軌當初那曲要開發時，提出西北鐵路計畫，這條鐵路就後來的香港輕鐵本質上就是為了連結地鐵路線

高底盤就是曼徹斯特輕軌+1