大家有注意過
高運量系統最短班次時間間距
最短的多少嗎？不曉得
藍線、紅線、橘線有差異嗎？
取決餘ATP防撞系統？ 還是?
上次大巨蛋測試過藍線空班加班車
最短班次時間間距(原行駛班距+插入機廠空車)，報載是2分30秒。
藍線大家遇到最多班距？120秒？
本日紅線在信義安和站所見
紅線1分20秒會是最短?


還是這問題取決於駕駛模式？
人工？半自動？全自動？
還是跟ATP與列車營運速度有關？

信義安和站已在大安區間車之外了若要討論最短班距 則應將區間車納入 即與行駛區間無關

看你問的是設計還是實際呀基本上這種東西也是看列車踩到採時點算出來的根本超難回答，而且都是預估

北捷不是ATP吧，嚴格來說算是ATC（不過是fixed-block）

就預估的但說真的北捷應該是讓全程車跟在區間車後面，而不是區間車在後，因為這樣可以平衡搭乘人數

藍線最短可以看早尖峰啊 基本上跟在屁股開

早尖峰從江子翠往龍山寺方向還會路塞而中途停車但現在也只是減速而已 停車狀況已少見了

亞東下行進站時不時還是會有臨停啦

全程車人多上下慢 區間車很快就追上了早上七點半在雙連往象山方向都是這樣所以我都直接放掉全程等區間 反正差不到兩分鐘

北捷所謂的ATC就包含ATO、ATP、ATS啊，用語跟日本不同而且日本ATC跟移動閉塞也沒有關係更正，有關係

如果你推到最極限的話 最密班距就是一班車剛離開月台 下一班車剛好進站減速 然後再加上停站時間 這樣算下去就會發現這個數值就只和 列車長度 加減速 停站時長有關係 北捷高運量參數代進去就差不多80秒 但這個數字其實超理論毫無意義因為排班如果真的用80秒排下去 那只要前車稍有狀況都會讓後車緊急停車 然後就塞車了 原理就跟公路的幽靈塞車一模一樣 實際班距搞不好比你定留餘裕的100秒還少你看到這裏差80秒搞不好就是這班往淡水的列車因各種原因誤點了 甚至北投的列車因此而被拖慢誤這兩班車都誤點有趕點的壓力 需要全力加快 造成局部班距要是極限最小的情況 那系統就預測班距是80秒

碰過最接近極限的是跨年夜，下禮拜可以去實際體驗一下，當天全天紅藍線排班都很極限

不一定要停車啊，允許中途臨機應變跳站就能壓密班距

極限的話就跟埼京線一樣啊https://www.youtube.com/watch?v=mvLFYjPStrc