鄭文燦視察桃園捷運中壢站工地
釋出大量重要的情報
1.鄭文燦宣布行政院將於年底前核定綠線延伸中壢
棕線等桃園市政府提報經費分攤後最快速度核定
三鶯線延伸八德等新北市政府提報修正計畫後，也會最快速度核定
2.桃園捷運局說綠線延伸中壢預計2025年初動工，2031年底通車
3.鐵道局說機場線A23站配合綠線延伸中壢延後12個月通車，將於2029年底前通車
鐵道局已經調整A23設計，不用與綠線延伸中壢一起通車
4.鄭文燦指示機場線提前於2032年完成機電系統重置
較重置年限20年的2037年提早5年
也就是說2032年綠線就會實現和機場線的直通運轉
5.鄭文燦也指示待機場線機電系統重置完成後
直達車必須開入中壢站
預辦登機跟行李托運將恢復
6.提到機場線與綠線銜接的A11坑口站、A16橫山站、A23中壢站
機電系統將優先整合綠線
不過按照原始設計A11未與綠線軌道銜接
綠線則是在A16前岔出銜接A17，不會在A16接軌
因此這個說法不確定是否是口誤
7.鄭文燦提到綠線的預算時說的是1028億
桃園市政府也說綠線將要提報修正計畫
而目前核定的金額是982.64億
看來將會追加45億左右的預算
8.鐵道局預計1、2個月內完成桃園鐵路地下化發包
發包後機場線A23的工程可以全面展開
來源:
https://www.youtube.com/watch?v=PYqPjnl_V38

所以合鐵中壢站到時候人數會超越桃園?

中壢站行李托運的空間會保留！？

有多少是為了選舉而開的支票??

中壢站:機捷直達車+預辦登機+行李托運 可喜可賀

不用直通吧 增加營運複雜度在中壢同一個月台轉乘沒有多困難

桃綠成圓也終究只是個理想吧....

機電重置代表輔大醫院站也沒問題了吧

直通會壓縮北桃增班空間吧直通大概也只讓桃市青埔方便一點 但應該也沒能快多少

技術上可以直通 但到時候營運不一定要直通的意思嗎

顏色一樣就加速推動不意外（疑

綠線成圓是終極目標，在捷運板討論很久了 也是共識，怎麼要質疑是為了「選舉開支票」「終究只是理想」呢？？？捷運建設沒有分顏色吧，做對的事就該推，張善政市長的中壢車站（機場線、綠線）設計優化這個完全沒話說國家兩年選舉一次 隔年如果有公投成案也要投票，如果什麼建設都要嘴都是選舉支票、選舉要到了，那國家都不要建設最快，這樣最安定，吵死人

百年建設

選舉到了

YellowWolf哪裡是目標了？增加營運複雜度 反正理想很豐滿 現實很骨感

直達車沒有終點站沒有提機捷電聯車增購計畫？

萬樹跟三鶯的直通......

機捷直達車開入A23中壢？？上次不是有一篇寫說為了與綠線擠位置,讓A23月台不夠長嗎

2032完成機電系統重置，還很久，反正畫大餅

#1b63eHVA9/30當時這篇 桃捷說直達車不入A23http://i.imgur.com/hXE670P.jpg因為A23只留82m月台，塞不了102m的直達車=========難道說,第五節也就是行李車廂那節，不用靠到月台=======還是說鄭文燦老毛病又犯了，硬要再修改

胖周瑜的意思應該是 初期機捷與桃綠分治時期 行李車停外面然後綠線成圓後 中間止衝擋拿掉 就可以五節全停進來了同時中壢站也可以開始實施預辦登機與行李托運作業

台中綠線延伸彰化表示羨慕

機捷有重製基金嗎

把直通當作機能上面的預留，也不一定要用到吧，留著有比沒有好，當作一個靈活空間

感謝指點確實移除止衝檔後，a23月台就夠長,能停直達車了,82+26=108m

中壢停直達車的必要性？對乘客來說班次密集穩定才是最重要的 中壢到機場又沒多遠

機電重置的話，A2a是不是有可能復活？

顏色一樣就...嗯？

機電整合綠線 所以A2a A5a要等機電換新到何年

至少可讓中壢以南要出國的乘客可以搭台鐵到中壢轉機捷所以中壢其實也要做預辦登機才對

但領航和體育園區前面那兩個大彎導致這段就算是直達車行車時間也快不到哪去還有高鐵站前以及環北的出土段也不知道在慢幾點從環北到機場站站樂就要近半小時，這段直達車有沒有必要性我覺得還有待討論。至少預留也不會在那邊事後諸葛

機捷中壢~台北，直達車跟普通車差約20分鐘。直達車約70分

機捷出了機場旅館後線型和限速就是一坨屎 到時再看誰要來救

鐘，跟將來台鐵中壢~台北增設鳳鳴、中路...等站之後的區間車行駛時間差距縮小，某些通勤族會轉移搭乘

中壢應該弄兩島加疊島，弄成大型轉運樞紐

政務官的話聽聽就好，不用太認真如果核定出來的報告真的這樣寫再來討論直達車的部份，若不考慮預辦登機，行李車停超出去只要號誌系統允許就和環北一樣沒問題但前提是直達車得要加裝綠線車載號誌預辦登機這個功能對中壢桃園這麼近的地區其實可有可無，不如不要考慮，還比較單純，畢竟A23站體並未預留櫃台及完整機房空間，只有月台和部份垂直通道

機捷的高鐵桃園站 好像有預留直達車月台擴充空間但卻也沒有預留預辦登機空間??

我自己第一次看到機電系統提前重置的新聞，這在台灣有案例嗎?文湖線不知道算不算重置過

有預留月台空間阿。你看高鐵站的月台是2跟3。華泰那側的第1月台還沒蓋

文湖線算是只改列車控制系統？馬特拉控制系統改龐巴迪的？

曾經看過一份簡報說明機捷通車後，A1預辦登機的使用量,大概只有15%還是多少，總之不高。現在是多少桃捷也沒再做說明，就算拉到A18或A23使用量也很不看好。而且預辦登機要起飛三小時前掛好行李，太早或太晚的航班也用不到，從機場回程也得自己拎行李。是不是該考慮直達車取消行李車，改回一般車廂配置，還能擠出更多運量空間出來。

綠線2030通車，延伸線竟然2031就通了，還真快不過鄭文燦有愛宣傳自己的性格，也是有史以來新聞版面最多的副院長，所以真的不要太認真，想想他搞的台鐵地下化和隱瞞綠線實際進度吧

車門位置不同完全對不到月台門是要怎樣直通...更別說車輛軸重的差異

確實 行李車使用率該公布一下 太低乾脆全換客運車廂

行李車改成客車月台也不夠長啊，尤其是A8，沒有行李輸送的空間可以改造

隱瞞綠線實際進度？ 結果現在抿男人的綠線通車目標跟鄭文燦當初設定一樣 是抿男人太神是不是？抿男人上任 工程進度就像打針吃藥突飛猛進？

都忘了綠線車廂與機捷車門位置不同，那未來要用活動式月台門嗎？

機電設備更新月台門不會一起更新嗎?

就沒必要啊 車廂長度不一樣 還要旅客猜這是4節還是兩節喔機捷不如看中壢到機場的線型 能提速就盡量提速

月台門拆除不用就行。螢幕會顯示什麼列車，就像搭台鐵區間車有時候長度也來不一樣的

mtc5566可能忘了鄭文燦本來宣布的綠線通車年是幾年了吧2030年是今年新市府宣布的，原因就是本來進度是有問題的

前朝還說綠線沒有在他第一屆任期內動工就不競選連任。結果？

月台門位置的問題好解決啦，機電系統重置的時候順便做就好，前陣子捷運局的出國報告也有考察可變車門位置的月台門

就沒必要啊 不用什麼都直通 增加複雜度 北捷營運單純化都有一些人看看錯了 更何況是這種的 中壢縮短轉乘距離 就很方便了要直通要不要乾脆通到台北 中壢不是二等公民

有什麼複雜會看錯?綠線車子跟機捷車子長相差那麼多...北捷一些人看錯什麼?

北捷就是設計失誤造成大量人員在月台上流動的反例綠線直通台北的話，深夜及清晨可以用2節車減少噪音問題

綠線應該只是借一段機捷,成環而已,應該沒打算開過機場到林口、台北吧？

這麼愛直通 通到台北只是剛好而已這個鄭副院長 惡搞桃園鐵路立體化外 還想把機場線多延伸一站到中壢體育園區勒 讓綠線到中壢無法進市區 還得先換車 要不是張市長願意犧牲直達車空間換取綠線進中壢車站 否則又是第二個板橋悲劇轉乘

都直通的話怎麼會有沒辦法進市區的問題

綠線直通運轉其實也只有中壢~橫山這一段跟機捷共用月台沒有直通運轉的話，那就像淡水線信義線沒有直通，兩者要在台北車站轉乘。其實也不複雜，機捷就是很單純跑台北車站~中壢車站。中壢車站~橫山跟綠線共用段。比日本很多直通運轉還單純

類似古早的桃園藍線嗎？

至少在中壢車站這個大點轉乘比較可以 舊計畫根本悲劇下車延月台走一下就到機捷月台 其實還好

古早桃園藍線，藍綠線仍然要在八德站轉乘且桃園藍線在桃園機場如何與機捷銜接?在一航轉乘，台北搭機捷要去二、三航要在一航多轉乘1次在二航轉乘，台北搭機捷要去三航或中壢搭藍線要去一航都要在二航多轉乘1次在三航轉乘，中壢搭藍線要去一、二航要在三航多轉乘1次https://imgur.com/WEyqq2M.jpg 根據早期規劃在一航轉乘台北搭機捷要去二、三航要在一航多轉乘1次了

早期藍線和機場線不是直通為何還要轉乘？

桃園藍線跟中正機場捷運沒有直通。藍線是鋼輪，中正機場捷運一開始BOT長生是膠輪。

我知道長生線是膠輪啦。不過沒有想到後續藍線是否會繼續使用哪種系統

桃園機場~環北這段在併入機捷之前不管是省住都局或後來的高鐵局都是規劃鋼輪。