作者:
aass5566 (挑戰國考第5年)
2023-06-30 22:46:16: 加上剛剛得出的數字，因此便可以推估實際的情況：
: 1/2美麗島+紅線各站加總+特殊票種紅線 < 實際紅線運量 < 美麗島+紅線各站加總+特殊票種總計
: 橘線各站加總 < 實際橘線運量 < 1/2美麗島+橘線各站加總+特殊票種橘線
: 再來則是帶入上述數字：美麗島進出站日均/2=6978。
:
作者:
SDFSDF (貝爾斯)
2023-06-30 22:59:00紅橘真的落差太大高雄版前幾天還在討論要不要增加車廂
作者:
SDFSDF (貝爾斯)
2023-06-30 23:02:00看起來不怎麼有fu糗有醫院 有學校 有兩廳院 有人口 有百貨 有一堆政府機關運量我只服台灣燈會…
6000放在高雄捷運也算中段班了 更何況以橘線這種只能打距離極度限縮範圍的通勤人流跟觀光的路線 草衙再怎麼說周邊居住人口都比衛武營多 先天的有利條件比衛武營好上不少
作者:
SDFSDF (貝爾斯)
2023-06-30 23:37:00鳳山站人口沒少過 運量墊底
捷運鳳山站的直接競爭對手是台鐵鳳山車站 一個台鐵鳳山站直接吃掉所有往北高雄 高雄車站 新左營轉高鐵甚至城際的台南屏東需求 捷運鳳山站的優勢只剩下美麗島以南 這怎麼想不墊底都難吧
作者:
SDFSDF (貝爾斯)
2023-07-01 00:57:00說草衙居住人口多多少這點我也懷疑就是了…我還寧願相信鳳山西站跟衛武營站站距太近 均分使用人數
說個笑話，台灣的Outlet誰要買要逛？日幣美金歐元當台幣在賣的
作者:
mozume (米蟲)
2023-07-01 07:18:00lalaport不是outlet
作者:
l861128 (聖哥)
2023-07-01 07:45:00而且鳳山去美麗島以南坐捷運反而是繞遠路，直接經過五甲去反而比較快，這段得靠黃線才能解決了。
草衙站週遭3里（前鎮明正明義草衙）戶籍人口約1.8萬衛武營週遭4里（苓雅衛武正義+鳳山新強忠義）戶籍人口約1.5萬上下 這已經算是最直觀的數字 實務上可能因為其他原因 可能也會有其他里別的人使用 但先不管 衛武營週遭的實際使用人口現實層面來說相對就比較低 甚至鳳山新強雖然算進去 但實際上新強里人多的地方在衛武營南側 在通過整個衛武營才能回家的這個前提下 會有多少人願意走我是覺得比例很低啦 使用人口上差了一截 草衙又沒其他大眾運輸競爭 在紅線上還能直達主要的交通節點 使用人數上會高過鳳山很正常
草衙+漁港那邊的前鎮 戶籍人口多 但真實型態是一人透天那邊被飛機場壓住 沒辦法搞的太熱絡武營周遭三個公園連在一起 並不是每個人下班都想去逛公園 更何況 一次逛三個...
草衙不熱絡不代表沒住人 我算出來那1.8萬戶籍就算真的住的人少 算實際少20%好了 也跟衛武營週遭差不多更何況衛武營那的實際人口可能也沒那麼多 我也提了其中一個把衛武營整個劃進去 住人的地方離捷運站超遠在衛武營現況只有就醫娛樂展演需求較高的情況下 輸給住宅娛樂導向的草衙事實上也是合理啊
作者: keita2277 2023-07-01 09:59:00
照內文這樣說，那大統和平店還在，對吧？
作者: KingOfTheAlt (The Heathen) 2023-07-01 10:09:00
你好像從2021就靠Lalaport在本板洗三篇文了
作者:
SDFSDF (貝爾斯)
2023-07-01 10:11:00鳳山中和里忠孝里忠義里三個加起來也破萬 都算鳳山西不能算衛武營嗎算上lalaport 也有娛樂導向 然後只乘1.5倍 只有兩個可能ㄧ是太爛 二是鳳山西和衛武營太近要合算說他爛是指若lalaport開了還輸草衙 丟臉到爆 （不過SKM也許好玩多了）
作者:
tyytt (踢歪歪踢踢)
2023-07-01 10:19:00他說的1.5倍是整條橘線不是指單站吧
作者:
SDFSDF (貝爾斯)
2023-07-01 10:21:00橘線東段 不管去小港還是楠梓上班都是很爛的選擇就是那我搞錯 能整條拉1.5倍算很猛沒錯
作者:
R101 (R101)
2023-07-01 10:24:00衛武營原本還有鳳中的學生但現在被正義分掉了，而且那邊還有建軍站，如果在不塞車的狀況下去三多商圈還有夢時代那些南高雄的百貨公司70絕對比捷運快
如果一個lalaport能造就橘線流量*1.5那也太過誇大 另外我也只說人口論只是一個大概 實際上各里也會因為轄區跟道路設計等問題造成人流移動的落差 你要把鳳山西跟衛武營合在一起看也不是不可以啦
作者:
SDFSDF (貝爾斯)
2023-07-01 10:35:00也許橘線缺就業通勤吧 當然市府可能會狂辦活動周周笙歌
橘線中正路不是蠻多辦公大樓的嗎？ 我看都有上班族在搭
作者:
SDFSDF (貝爾斯)
2023-07-01 10:43:00我也不覺得橘線沒用 但串了主推的大景點…人口…但運量就是那樣
橘線在建設上本來就不太符合鳳山往高雄的進出城流向鳳山就跟舊高雄市一樣人口是南北向分佈 本來東西橫向捷運就已經相對不吃香 北端客流被台鐵截斷 南側五甲客流被公車跟紅線吸走 導致鳳山段橘線的集客範圍實際上很小 除非黃線生出來不然橘線無解另外 鳳山區進出高雄市區的橫向道路很多 人都經由這些橫向道路直接進市區了 誰還會特地繞道橘線搭捷運呢
作者:
SDFSDF (貝爾斯)
2023-07-01 10:48:00五塊厝 競技館只是因為有鳳山四站當遮羞布…拿數字出來會覺得 給過只有西子灣鹽埕埔合算 和美麗島看橘線輸紅線哪些站 只能說不忍直視
除非學芝加哥那種什麼路線都去市中心繞一圈再出城的模式 不然橘線就是尷尬的台鐵替代品而已
作者:
SDFSDF (貝爾斯)
2023-07-01 11:03:00說到台鐵 假如錯過火車 騎腳踏車走綠園道有機率比下班車快到那文化中心站就能搭去市中心晃晃了
作者:
mapabeyb (╮(﹀_﹀")╭)
2023-07-01 14:59:00百貨公司的影響看凱旋跟草衙站就知道了
作者: short0909 (短短短疼) 2023-07-01 19:09:00
為什麼總有人覺得蓋個什麼東西就會爆發啊都市發展要靠多種關係的正向循環，例如產業和交通，但總有人覺得蓋個科學園區或捷運都市就會快速大幅進步
有lalaport 衛武營或鳳山西站應該至少有一站保底破萬
作者:
l861128 (聖哥)
2023-07-01 20:55:00衛武營、鳳山西的運量統計在未來很可惜，被分開計算了
作者:
nick36278 (nick36278)
2023-07-02 00:00:00五甲前鎮坐捷運很麻煩
作者: rubbut000 (月巴虫圭) 2023-07-02 00:59:00
原來救橘線要靠lalaport啊!那是不是早該要救了呢?三井在桃園，台中甚至台南都蓋了outlet或百貨，怎麼現在才輪到高雄?是不是之前三井來高雄就要大力爭取設店
作者:
SDFSDF (貝爾斯)
2023-07-02 01:56:00作者: dostey (Dos) 2023-07-02 04:15:00
lalaport一站式吃喝玩樂型態 會吸引更大量人潮
作者:
h120968 (h120968)
2023-07-02 04:54:00南港也要有lalaport 南展的運量要成倍增加了？還有南軟不過A9有三井 運量還是不行 所以不好說
林口三井區位也不太一樣啊 跟它對標的是中港三井outlet跟台南三井 本來就在市郊而且誘因也不算太大的狀況下 本來就不會預期有多大的運量貢獻
作者:
ethanNTP (ethanNTP)
2023-07-02 19:43:00說個可能有點離題又lag的發現 高雄捷運紅橘線+輕軌代號剛好是ROC欸XD
作者:
tyytt (踢歪歪踢踢)
2023-07-03 01:42:00因為中文強調「環狀」 所以因為就跟著脫離顏色了
作者:
h120968 (h120968)
2023-07-03 03:11:00台北環狀線表示:我中文環狀線 英文報站是yellow line喔
作者:
syba (嘻巴)
2023-07-03 04:55:00在韓市長時期，曾經看過用紅橘環R.O.C.做捷運站內廣告，不知道還在不在
作者: wayne48190 (wei) 2023-07-03 10:05:00
反而是看到環狀線都會覺得為什麼不改Circular XD
作者: siowan135 2023-07-03 10:08:00
環狀輕軌我記得是顏色命名阿但現在是寫cicular沒錯
作者:
sleepyrat (sleepyrat)
2023-07-06 21:41:00衛武營的冷氣比巨蛋還冷