我記憶可能出錯，以下為不負責任說明
緊急逃生把手壓下其實有兩動
一是緊急停止 二是開門
有一才有二
在車站壓下，車子不會走
站間列車時速？以下會立刻停車
（忘記多少了）
時速？以上會繼續到下一車站開門後停止
簡單舉例為何如此
例如在站間開到一半車子發生火災
拉下緊急停止結果車子立刻停下
然後你在軌道上
對逃生與救援反而造成阻礙
鄭捷事件也是類似
因為兩站大概兩分鐘左右，趕快回到車站疏散
應該才是更好的做法
時速在？以下代表車剛出站或正要進站
表示離車站很近
這時立刻停止趕快可以離開比較好
這跟平常路上開車的邏輯不太一樣
這個事件從一開始就不該侵入專有路權
應該先將工安做好
※ 引述《nelsony1216 (文山長跑王)》之銘言
: 安安
: 文山長跑王 原文43
: 想弱弱的問個問題
: 印象中我記得文湖線的馬車龐車都是有配置緊急停車把手的
: 在車門的上方靠車中的位置
: 環狀線我有點沒印象了（太久沒搭了
: 中捷的車廂沒有這個設備的設置嗎
: 行控裡面送EB指令應該是不會快過車廂直接制動吧
: 如果EB只有設在控制台裡面感覺風險真的很高QQ

所以如果今天不是因為工安 只是單純線路入侵事件 那防範事故的標準程序是？天真的以為線路入侵只有公安一種可能才是導致下次事故的主因

好的，以後列車偵測異物飛來系統要包含天空，我看宇宙也包含好了，避免隕石掉落時發生危險，我們要做最安全的系統對吧？任何發生機率低於常理的我們都要偵測

這個當然有sop 可是很長……

軌道入侵偵測系統要做環繞一整圈，不能只有軌道面本身這樣至少能大幅降低異物已經入侵後列車再撞上的機率

之前文湖線不是有附近社區鋸樹事件，就有所謂的程序在處理

好的。所以今天就算有人緊急按下按鈕，列車還是會直接開到下一站，然後撞上去，不會有任何改變。

太愚蠢了的制度台中捷運好好檢討吧，下次不要再犯了該賠償該負責要好好承擔，至於新富發，直接讓他倒閉吧

只是簡單解釋作動的設計邏輯，撞上去這件事還是要看他們處理的時序

16樓從八卦板來這反串不累嗎？

https://i.imgur.com/5oeSIiL.jpg 車門旁的緊急按鈕，顯示按到底停止列車https://i.imgur.com/MeseRGX.jpg 底下是緊急通話器，右邊的把手應該是開車門的正在中捷列車上，特別來搭車拍拍看

那看來可以按鈕緊急停車阿 隨車人員為什麼還要繞一大圈回報行控

全台高架捷運必須全面比照設置高鐵級警示 實在太危險了專用路權要物理化 否則就會像高架中捷一樣 誰理你專用

那你乾脆建議每個道路都立體化，還地面給行人，畢竟前幾天又一起行人事故喔喔，看ID應該是八卦版來的，那會有這種言論不意外了

30樓543很多，要不要住地下室好了，房子在地面上很危險，等一下被卡車撞進來一樓，樓上被隕石砸中

w大是對的，緊急按鈕或緊急把手，通常是進站、離站時，在一定速度以下才會立即停車，跟EB(Emergency Break)是不同概念的東西。所以今天中捷的事情就算按了其實也沒用，還是會撞。

在月台擋車門 車門沒關車子應該就不會發車 但當下應該大家都嚇到無法反應

有報道指出當時站務人員有大喊不要開車，但列車還是照常啟動，且距離只有150m，煞不住

讓門不要關 啟動防禦系統

已經有中捷官方的說法了 看起來就是通知的時間差跟距離過近導致煞車不及

當乘客時：列車在月台車門開啟狀態：擋車門讓它一直reopen是最快的方法。如果車門已關閉，尚未出發或剛出發未離站按下緊急按鈕列車可能會停車（文湖線拉逃生把手列車會停，中捷系統不太一樣無法確定）

月台上應該要有可以中斷發車的鈕吧

月台的月台門控制面盤裡猜測可能有，但需要站長鑰匙開啟，其次可能就要出月台門下軌道前才有，反應時間都太短應該來不及（補充是軌道斷電鈕）

最簡單快速方法：第一擋車門 第二拉緊急把手 第三站長直接拿鑰匙開月台門或緊急門跑到月台門控制箱開門再按肯定來不及如果車頭有隨車人員可以直接開駕駛面板按EB然後不要幻想有什麼高科技軌道入侵偵測系統，所謂的系統就是月台門 緊急門 端牆門非預期開啟，它才會判斷有人入侵軌道，軌道上面可以偵測的叫列車的偵障桿，在列車前端下方，講白了就是撞到才知道所以這次為什麼撞到還會拖行一段時間才停下來，因為障礙物高於偵障桿，第一時間撞上沒有作動

現在的系統已經沒樓上說的那麼粗糙了…如果中捷還是這樣的話一定會被檢討改進