這是台南市市府新聞稿～
發稿單位：交通局
發稿時間：112年2月23日15:55
台南捷運第一期藍線計畫持續往前邁進，交通部於今（23）日召開綜合規劃報告初審會議，
由鐵道局主任秘書李綱主持，會中邀集行政院、國發會、財政部、內政部與交通部相關機關
共同與會，主要針對系統型式、建設經費、沿線土開及都市計畫配合、運量與財務規劃等議
題深入討論，並請台南市政府依與會單位意見修正報告書，以利依捷運計畫審查作業要點規
定相關程序辦理。
市長黃偉哲表示，感謝中央相關部會對第一期藍線的重視並與市府團隊充分討論溝通，第一
期藍線是本市進度最快的捷運計畫，路線行經本市東區、永康、仁德等都會發展核心區，沿
線串聯奇美醫院、台鐵大橋站、平實轉運站、南紡購物中心、巴克禮公園及台南文化中心等
重要節點，提供民眾就醫、通勤、休閒及商業活動等需求，興建完成後不僅可帶動沿線發展
，更可型塑健康、樂活、藝文、休閒及便捷的生活廊帶，會中所提相關寶貴意見均會納入報
告書補充說明及修正，並爭取中央盡快核定以加速建設腳步。
交通局局長王銘德表示，第一期藍線採高架跨座式單軌系統，路線長度約8.39公里，全線共
設置11座高架車站及1座維修機廠，除整合台鐵、公車與公共自行車等運輸系統外，未來可透
過綠線、藍線延伸線與深綠線連結府城生活圈、沙崙綠能科學城、台南科學園區三大產業核
心，另可經紅線銜接高雄捷運，進而帶動周邊地方發展，進一步提供優質、永續的綠色運輸
服務。
局長王銘德指出，第一期藍線綜合規劃報告於去年9月提報交通部審議，今日初審各單位意見
將以最短的時間完成修正，以利交通部依程序辦理，另配合綜合規劃同步作業的環境影響評
估及都市計畫變更作業也積極展開，目前環境影響說明書已報中央審議中，而都市計畫變更
作業也於本月17、21日辦理2場公展前座談會聽取地方民意；此外，為能達成「捷運動工」的
交通建設目標，交通局也超前部屬向中央爭取第一期藍線基本設計相關經費補助，以縮短後
續作業時程，加速推動捷運建設進度。
https://www.tainan.gov.tw/News_Content.aspx?n=13370&s=7952600
心得：台中與台南的藍線都有好消息，希望桃園台中台南的綠線（延伸段）也有進度的好消
息，各地軌道建設加油 (搖旗

推推 台南加油

綠線平實到台南車站真的不加進來一起做嗎....

綠線是真的路線喬不攏各方支持者亂打一通（並沒有）嗎

還在喬QQhttps://reurl.cc/vkge1o

家…家祭毋忘告乃翁我覺得民眾對於各種路線的批評要評估一下哪一個有理哪一個無理，如果是什麼大量路樹要移走、經過公園破壞環境這類的麻煩無視。但如果是跟古蹟景觀有點違和、路幅真的太小，這些要納入考量。綠線的每一個方案都有人嘴喇，但遲早要選出一個出線

小東路那段沒什麼爭議吧 是中西區的路線問題 不然捷運初期沒到台南車站蠻怪的 運量也可想而知

拜託環評都還沒掛件耶 這綜規真的還早

但只蓋小東路就是成大跟永康通勤的人用而已台南市區的路缺點就是都很短一段 例如永華路到新光就斷了 府前路到市府就斷了 鄰安路很短 所以四處在等紅燈接下一條 捷運路線也是很難走

中區是因為古時候就有的街廓 後來發展是也有漁塭等限制重劃區就好一點

16樓說到重點 臺南市路網的問題就是缺少能貫穿全市的道路最接近的大概就是中華路跟西門路但要跟其他縣市的指標性幹道來比（e.g.臺北忠孝東西路 臺中中港路 高雄博愛中山路）還有一段很明顯的差距看能不能用大眾運輸來彌補這個問題 把通勤廊帶建立起來就是

新竹真的慘，實居人口不少，大眾運輸使用率好像還比較高

BTW 拜託東門路進市區不要做死，，，回樓上上 新竹那個風力應該會嚇跑一些騎機車的，，，，

市長，一回生二回熟。不要只趕市場外圍攤商，捷運綠線也該積極的推動。如果火車站以西有困難，往東走小東路接藍線這段可以先施作，沒有連任壓力可以放手做了吧

沒有連任壓力更應該放手做，讓藍綠線都動工，今日不做 ，未來一定後悔

台南捷運的重要性應該是綠>藍嗎? 不太熟跟台中的藍>綠一樣?

綠線東段先直通藍線 營運模式1.大橋-文化中心 2.台南車站-仁德

重要性台南綠>藍 台中藍>綠，但為了跟高鐵接駁，台中綠先於藍、台南藍先於綠，蠻有趣的對比先把台南車站以東的綠線跟轉乘站蓋出來，服務車站東區的民眾是當務之急綠線列車可以開到藍線嗎？

推 藍線加油 是說如果綠線死在那邊不如爭取舊城區直接地下化（反正都那麼慢了 就一次做好亦不會破壞舊城區紋理）

地下化一定更難 下面一定一堆古蹟遺址不能動

市長只會觀光跟玩

雖然到現在還是覺得台南綠線的走線真的爛，但如果藍線走得比綠線快太多甚至通車了綠線還沒動，那台南藍線也只會變成台中綠線2.0甚至還慘非常多...

市長只會觀光跟玩，偷罵台北市長當我們不知道嗎一直玩一直玩一直玩（？）

一定慘非常多阿，光轉乘站就差台中綠線太多，也沒有像綠線進入市中心。

一定比台中綠還慘一些

台南市區推捷運的困境 總結來說大概是古蹟保存 沒有路廊 施工後的進城交通問題 光是這三點來說就能讓台南捷運卡到天荒地老 講穿了不管誰當市長都一樣要頂著民怨硬幹的

至少能先連結到高鐵站、台鐵站，不然效益出不來有點可惜

還不如綠線先蓋到大灣，反正中西區的也不要，這樣拖沒有到火車站運量一定爛

超沒效率 拖很久只有藍線在動 綠線可以先拆兩階段動才對台南對捷運建設真的很不積極

黃偉哲就對捷運意興闌珊的，其他五都市長爭取捷運可能都比他積極台南綠線至少好歹能先蓋東半段，先蓋比較無爭議的火車站到大灣吧也能至少早點跟那段藍線有連結吧

高鐵站到台鐵站捷運確定會比較快嗎 沙崙線25分鐘而已

就像樓上所說的 推廣捷運會引發民怨 但不蓋就會是六都唯一沒捷運 讓人感覺沒在做事 就只好慢慢拖

高鐵站捷運比較方便 起碼延線搭捷運可以直接到高鐵站

而且捷運的班次比台鐵多 可靠度也高 能到的地方也多

黃偉哲就只會吃喝玩樂 交通沒半撇

公車都搞不起來還想弄捷運

台南公車哪裡搞不起來？

其實，台南古蹟沒有多到推不動捷運麻煩的是某些人的頭腦觀念是古蹟等級

H大中肯，看看人家羅馬地鐵

是沒有那麼多古蹟 但最怕的是憑空創造古蹟出來 平常沒人說要保護 結果到開挖就一堆文史團體跳出來抗議

趕快把自家的破銅爛鐵埋在地下（？

其實台南的公車比想像中好 來搭過之後 包含高鐵其實也有快捷線 一條到安平市府 時刻表也是超準 準到我還幻想會飆車提早可以趕上高鐵去高雄是多年前了 台南的站牌預估也是準 高雄公車好像都沒台南好

高雄的比台南好至少路上比較不會塞車

某些人素質不意外

嚴格說起來台南公車網路定型應該是在賴清德任內完成的 黃偉哲只需要在這個基礎上做增強其實公車不會爛到哪去

地下化也只有車站明挖可能會挖到文資吧 潛盾大深度穿越根本沒問題 板南線隧道甚至還穿越北門古蹟呢 除了錢的問題我想不到綠線進中西區不地下化的理由

地質 貴 沒view

羅馬地鐵也沒view 西安地鐵也沒view，單軌有地下化的前例嗎

單軌地下化最大的問題好像是隧道半徑會比較大

感覺也蠻麻煩的

比較大就比較貴