雖然是老生常談了
目前看到的五大配套方案
減輕通勤族負擔：高雄市區通勤月票399元、南高屏全區通勤月票999元
公車加速電動化：5年增加900輛（新闢捷運先導公車及幹線公車加密）、電動車比例達90%
公車路線捷運化：路線達280條、加密幹線公車至少10分鐘內一班
城鄉票價一致化：將偏鄉客運路線計費方式改為與市區一致，每段票12元，減輕偏鄉民眾交
通負擔
減碳達標高雄再回饋：MeNGo APP自動幫你算！每年減碳量達種350棵樹-6噸，送你一個月免
費搭車
還沒有看到跟捷運有關的，
真的覺得應該趁這個機會趕快再多買車，
然後要馬再加密班次、要馬掛回六節車廂
如果目前的車真的不夠，
至少加密班次跟六節車次取一個嘛~
否則這個399政策真的很重要，
但是缺少捷運便利度誘因加成
真的覺得挺可惜的

其實減碳那項就和捷運有關了，至於多買車牽涉比較廣所以先不在這次配套措施內吧，但運量起來是有機會多買的

感覺輕軌買車比較優先吧，很明顯成圓後班次無法再加密了，切車輛故障的話調度會有問題市區輕軌尖峰應該要有6min一班的水準才行

加密班次比變成六節會更有感吧

車不夠？離疫情前運量遠的勒，輕軌先買車比較實在。一天到晚看到呼籲高捷要六車，不如去關心更擠的文湖線何時要六車。

輕軌真的比較迫切需要 捷運就看未來紅線的發展

先看運具轉移率 然後快夏天了還是拜託月台準備開冷氣不然真的搭乘意願超低

先開冷氣+1

高捷尖離峰的人潮落差有點大，有沒有可能尖峰掛六節，離峰三節的方式去跑

去高雄搭紅線有感覺到擁擠，但離北捷尖峰擁擠程度還是有一小段差距，我覺得真的可以考慮先增班然後抱怨一下北捷假日早上尖峰人明明就不少班次還開那麼少……

疫情之後各捷運公司在增班上感覺都蠻保守的尤其假日搭過北捷高捷給人感覺就是很擠但是勉強載的完的班距

六節車廂應該是不可能，除了要買再新車之外，還要進行系統測試，電力需求也不一樣

疫情前紅線尖峰真的擠到要等下一台車

先回歸疫情前的量吧 加密班次應該比較有機會

尖峰的使用人潮應該有疫前九成了 離峰還差很多就是但運輸是不可儲存的性質 實在不可能尖峰加班離峰不加班