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1.原本的高雄臨港線，現有的輕軌路線為衛生局站轉凱旋公園接大順路，若再原來的臨港線重新鋪鐵路行經建國路口設置道明中學站，最後延伸至民族車站讓輕軌在民族站可與台鐵及未來的捷運黃線轉乘，且民族社區旁蓋了新的社會住宅加上未來民族車站旁似乎也有商場進駐，若輕軌延伸至民族車站應該可提升不少運量。
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2.在原本的台鐵路線單向直達左營高鐵站，中途停靠明誠路口、果貿社區、美國學校；反向由左營車站的西側靠近半屏山的地方出來沿路停靠高雄孔廟、蓮池潭站（龍虎塔）、美國學校（後門）、大義國中、果貿社區設站最後再從中華路與翠華路口切回綠園道的路線，但考量蓮池潭後方道路狹小，看是否能採用高架，除了能促進蓮池潭觀光之外也能服務到舊城市民。
雖然覺得會這一定會被砲花大錢地下化再地上鋪軌道XD
若高雄輕軌支線延伸的可能性，板上專業的鄉民如何看待呢？

過了舊城站後就出土轉地面鐵路了，一旁的翠華路又是都會快速道路的起點所以路中央被高架橋卡死了，那裡要怎麼鋪設軌道

看能否過舊城站後採高架進入高鐵建築再從西側高架建築出來，但若這樣規劃左營高鐵停車場可能要面臨重新規劃了，且這牽涉到許多專業性的問題，不過韓前市長當初暫緩美術大順路段時，提出的替代方案有一條確實是從美術館到左營高鐵站呢

蓮池潭高架感覺很破壞景觀

蓮池潭高架景觀還會好看嗎?

黃線不能直接延伸民族路 不如改讓輕軌跑吧五福路也蓋輕軌的話就變日字型路網 設一站在和平路口還可以讓轉乘文化中心站的距離減少至100公尺

直接穿過左營舊城門好了

蓮池潭高架會動到很多樹吧護樹團體直接先跑第一擋下

蓮池潭高架毋通

蓮池潭繞一圈真的意義不大，隔壁又完全重疊台鐵路廊，要服務舊城還是進左營大路比較實在

沿舊藍線和中油鐵路路線稍改即可

蠻想輕軌拉進高火車站的，既然高鐵不來，就補足一鐵回來（x 。開玩笑的 主要還是有台鐵對號車轉乘的優勢且場站東邊開發區還可以設一站

蓮潭路or左營下路都那麼小條…

我覺得看大順路的適應狀況，只要大家習慣很多大路都可以加一條輕軌

蓮池潭周邊比大順路更不適合輕軌這是一定的 除非你設計的是車輛也能開的那種 好歹大順路是雙向四車道 蓮潭路跟左營大路也才雙向兩線道 不被抗議到死才怪

不知道如果像美術館一樣退縮到原本的人行步道是否可行，且蓮池潭邊只有單向車道，至於原本的行人得要外推到潭邊的地方，但還是要看現實的技術上是否可行，至於延伸到高雄車站我是有想過從民族車站那延伸，後來考量到民族車站可以轉乘外，之後民族到車站的園區周邊會開發商場，行人似乎也可以一路從民族逛街到高雄車站

2與其花錢做 不如拿給台鐵一小時有3、4班車就好~~然後看有沒有辦法規畫一條 高鐵出經蓮潭走鼓山到西子灣不然整個鼓山這一側的軌道運輸像被遺棄一樣~~

樓上 台鐵+環狀輕軌幾乎縱貫整個鼓山區 鼓山的軌道運輸哪有被放棄？ 你說的是舊左營海軍基地那邊吧？

我在猜enjoyyou大說的可能是市公車219的路線

不在工程技術吧，環潭一圈沒有什麼交通上的意義

凱旋路鐵道現在變洗車場跟停車場了，應該是租的吧

還好吧，大湖公園旁也是高架的文湖線…

突然想到蓮潭附近的見城計畫不知道弄得如何了不然是還有一點觀光價值 走左營大路應該是最好 但居民一定反抗

輕軌能從凱旋接民族高架到高雄車站就完美了

我個人傾向捷運的部分，換一條線跑吧，畢竟還有粉紅線

臨港線可以從高雄車站一路到前鎮加工區，未來走第二過港隧道連接旗津~