※ 引述《sunblues (太陽藍)》之銘言：
: 剛剛上台北市政府捷運工程局官網
: https://www.dorts.gov.taipei/cp.aspx?n=2353836DD875EA15
: 看到環狀線東環段的進度如下：
: https://imgur.com/OYdDwTa
: 1.可行性評估：109年2月14日核定
: 2.綜合規劃報告：
: 提送審查日期：110年2月2日提送交通部核轉行政院審議
: 核定日期：審查中
: 其他重要事項：
: 110年3月10日交通部辦理現勘
: 110年3月11日交通部鐵道局完成初審會議
: 110年5月6日提送修正報告書予交通部續審
: 110年8月10日交通部函覆書面審議意見
: 110年10月1日函送修正報告書請交通部續審
111年4月15日依交通部意見將環評及都計變更審議情形納入修正報告書，
並請交通部續核轉行政院核定
111年5月17日核轉行政院審議
111年7月27日行政院國發會完成初審
: 3.都市計畫變更：
: 提送變更日期：
: 110年4月6日函送都市計畫書圖草案，請本府都市發展局辦理變更都市計畫程序。
: 發布日期：審議中。
: 其他重要事項:
: 110年2月20日、22日辦理3場次公開展覽座談會
: 110年5月31日起公開展覽60天
: 110年7月15日、19日辦理2場次線上直播公開展覽說明會
: 110年7月21日辦理民眾預約諮詢會議、9月9日臺北市都委會決議組成專案小組討論審議。
110年9月9日臺北市都委會決議組成專案小組討論審議
110年12月23日第787次大會審議部分審議通過。
111年1月17日、2月11日、18日辦理3場次民眾說明會
111年3月10日臺北市都委會第790次大會審議通過
111年4月15日函請內政部審議核定
111年8月2日內政部都市計畫委員會第1016次會議審查通過
: 4.環境影響評估：
: 提送審查日期：110年1月15日提送交通部核轉環保署
: 同意備查日期：-
: 其他重要事項：
: 110年3月29日交通部核轉環保署審查
: 110年7月12日環保署召開專案小組初審會議
: 110年10月7日函送修正環說書請環保署續審
111年3月30日環保署召開環境影響評估審查委員會第416次會議審核通過
111年5月4日定稿本函送環保署核備
111年7月15日環保署函復同意備查
: 5.基本設計：
: 啟動日期：109年7月22日
: 照這樣的進度，或許有機會在2022年核定綜合規劃報告、環評通過
: 2022年啟動細部設計，並在2023年底左右動工？
: 大家覺得呢？
看捷運工程局官網的東環段進度
這樣子是表示綜合規劃剩下行政院國發會那關要過？

環評過了、都計變更也過了，的確剩行政院那關目前已經在細設(北市府先墊部份經費超前進度)，但疫情、缺工、物料上漲，即使到明年，招標變數仍頗大

東環目前只有公開閱覽細設標讓廠商偷跑提前準備，不過到年底只剩三個月時間，大概只夠完成國發會審議通過，等到行政院正式發出核定函，地方才能啟動細設招標作業。到下下一階段土建標招標至少是2024年的事。東環只要知道一個重點，未來舊宗機廠有預留銜接汐民線過軌

@el1901 民汐線不是採用加長型淡海輕軌列車嗎？

去找幾個地方臉書看，都是不能接受輕軌系統。

民汐線是中運量捷運，誰說會用加長型淡海輕軌列車的。

還是覺得基隆捷運該在偏基隆側找地點蓋機廠....不論是社后機場 或是東環段機廠 都太偏台北市了點

基隆捷運未來可以幻想南港端要哪裡繼續延伸下去?

基隆捷運不就跟民汐線合而為一了??

基隆捷運南港站怕會做死設計終端在公園朝車站無法延伸

基隆捷運南港端可以想辦法接綠線和紅線，距離不遠

南港端已經有藍線了 頂多再拉一條綠線過來

紅線拉到南港對南港以東的區域轉乘會有非常大的幫助對信義路往來南港也會方便不少，但現實連多延一站到後山埤跟板南線轉乘都沒在考慮了

穿山往舊庄拉呢??

東環段沒意外今年底應該會通過綜合規劃，連高捷黃線都通過了。但南北環招標還在卡關，會不會最後三環齊發？

改了喔，之前看報告說為了要讓台灣車輛公司能參與把規格控制在類似淡海輕軌可能類似：淡海輕軌的車體，有ATO，架空線集電，長度比淡海還長不過他運轉模擬的確是拿三鶯線電車參數

確定基隆捷運供電不採第三軌而是架空線??考慮到有跟環狀線共用舊宗機廠需求的話 還是第三軌供電吧

桃園棕線從輕軌升級成同桃綠規格中運量，桃園有在意台車不能參與提升國產化比率的考量嗎？淡海輕軌那種系統有辦法三分鐘一班嗎？

桃捷棕線有說要三分鐘一班??

國產化製百病（包含之前台南想用智軌系統什麼的）

沒想到一年前的文章居然有人回覆更新進度XD今年環評已經通過了，只剩綜合規劃能否拚年底前通過了

如果東環過了 北市也願意推汐東線舊宗到東湖了吧

就說汐東線舊宗東湖段 程序上來說是該跟東環土木一起做的

汐東線是沒有明定要非得用同淡海輕軌「行武者號」的系統，但為扶植國內產業，確實有可能開出台車能夠供應的的規格，到最後除了多ATC、高低底盤之外根本差不多。另外，中運量為何不能用LRV？LRRT就是升級版的LRT，使其有能力從低運量提升到中運量，基捷/民汐應該足夠充分實現這個敘述。只要系統負荷的了，能達到民汐線目標年尖峰小時站間最大11700運量就行了。而且還有，東機廠只有提供過軌機制，目前並沒有說要兩線共用好嗎！過軌只是個拖上線而已，需折返且沒供電系統，單純讓工程維修救險車輛於緊急時相互支援，軌距對了、通訊支援就能互通

https://www.storm.mg/article/933930 大家可以思考一下，北捷到底是需要幾套機電系統？有必要每條線的車廂號誌系統規格都跟其他線不一樣？是不是可以用這個機會，像重運量系統路網一樣，發展出一套北捷中運量系統路網出來？這個路網包含了環狀線、汐民基隆線、中和公館舊南北線、甚至未來五泰板也可以納進來。

如果說基隆捷運能在偏基隆這側設置機廠的話(ex:長春貨櫃場那還有需要在舊宗機廠設置拖上線嗎??大概能理解為何基隆捷運需要用架空線供電 因為基隆那端還有兩個消不掉的平交道 文安里跟成功路如果基隆捷運八堵基隆段能走地下 那這兩個平交道也可消除也就可以讓基隆捷運改用第三軌供電了