一堆人誤解是怎樣
前面的部分我想你誤解我的意思了
我都是以自動駕駛的技術前提下來講的
機電要幾種都沒關係 這點光是看台鐵就能知道了
供電基本上也是一樣的道理 符合規範都能通用
至於這部分有沒有專利問題我不清楚
但環狀線跟中捷綠線一樣
通通都是各家自己的一套自駕系統
今天換一間廠商來接其他段
兩個系統要如何溝通？
就像一般寫個系統拿別人套件用一樣
有些根本就沒開放 只能自己硬幹或是想辦法用讀的
這時候拿文湖線的行控系統來說
一開始是馬特拉的系統
二期改龐巴迪的
由於馬特拉不可能把自己的行控系統的know how放出來給競爭公司
他們採用的方法就是直接改裝換腦
讓馬特拉的列車能聽懂龐巴迪行控的指令
這是一種方式
另一種就是兩個系統對接 最省錢的方法
但可能衍生問題會是最多
系統如何溝通都是兩間公司努力的
但以現在的情況來看
日立應該不太可能跟阿爾斯通合作
更不可能放出其行控自駕技術讓阿爾斯通參考
當然阿爾斯通敢來標 應該是有把握弄好吧
這個就要看阿爾斯通跟政府是怎麼簽約的
反正拿的錢就這麼多
看阿爾斯通想換腦還是怎樣囉