※ 引述《jh961202 (阿電)》之銘言：
: ※ 引述《hicker (神經大條的健忘屬性)》之銘言：
: : 整體會議大致上平和 也不太有反對聲音
: Oh不不不，那票人意見可大了呢
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: 砲轟視訊會議提高數位門檻，回家智慧型手機滑好滑滿，邏輯讚讚讚
: 真的不知道該說啥了
有點好奇去看了一下板南土城站的進出旅運量
發現土城站的旅運量很低, 甚至比後兩站的永寧/頂埔低
是什麼原因導致他運量偏低, 這附近的居民都不搭捷運的嗎?
看一下地圖, 土城站附近應該算熱鬧, 速食店幾乎都有, 應該有住不少人.
海山站的話倒是運量大更多.

土城站運量偏低 除了南邊一大塊是山地外 公車路線也是原因藍17 藍40班次都偏少 706從三峽來 要轉捷運的都在頂埔轉了

永寧跟頂埔都算是轉運站，很多公車都是將乘客載到這轉板南線。土城站出來並沒有很熱鬧，算是正在努力發展的重劃區。

我是看土城站出來有漢堡王也有麥當勞想說有麥當勞應該算鬧區印象中麥當勞很會挑地點XD

麥當勞出來就能搭705.805了，且和平路有攤販，行人環境不算好

土城最熱鬧的應該就是海山站那邊，土城站還沒完全發展起來

年輕通勤族群幾乎都住海山啦而且現在土城醫院了整天去醫院博感情的老人也不用搭去亞東了

因為不是設站在中央路如果設站在中央路就會有人潮了還有土城以前最熱鬧的地方就是在中央路二段中正路口以前有金城戲院和歐洲村休閒購物廣場裡面有新學友書局 21世紀炸雞 蒙古烤肉美食街 剛開幕時還有請羅志祥歐漢聲江淑娜有一首歌MV就在歐洲村拍的現在沒落了 商圈移轉至海山站周圍至於土城站靠金城路那邊因為鄰近軍事用地有限建規定所以才沒什麼發展金城戲院民國70幾年就有了 大概民國85-86年才歇業歐洲村則是民國85年5月24日開幕很可惜後來人潮越來越少大概只維持了七八年https://imgur.com/a/xFOjuaZ這棟建物三樓名喬旅店就是以前的金城戲院所以說土城以前最開始發展熱鬧的地方是中央路二段中正路口周圍海山站是後來才變熱鬧的

有什麼好奇怪的，永寧站多了國道客運的轉乘客源，頂埔站是端點站也有一小部分轉乘再加上頂埔科技園區的一小部分客源。至於設在中央路，運量也不會比現在多。充其量是某些乘客可以減少去捷運站的距離而已，現在中央路二段一帶要搭捷運還是都去土城站，又不會因為車站設在中央路才突然冒出一堆人去搭。

海山站有轉乘到清水的通勤族，永寧有轉乘到北大和八德的通勤族，頂埔有工業區就業需求，土城就舊市區，通勤人口少，但三鶯線通車後，永寧會沒落，土城會上來，因為土城重劃區人變多

土城站要看之後重劃區的人口吧 現在都還在蓋

土城暫緩重劃區就算將來人口進駐，要搭板南線也是去海山龍山一街以南靠近土城站那邊的才會去土城站搭車永寧站會受三鶯線影響，但幅度還要觀察，畢竟三鶯線車站對北大特區、八德的影響力跟國道客運沒有絕對優勢。

土城站周邊要做行政園區，未來還有萬大線交會加上距離土城醫院比海山站近，覺得頗有潛力

土城站位置只是剛好在公所 但距離後面聚落熱鬧的區域還有個百來公尺 然後另一邊是山地與工業區 出口位置又爛 所以很難人多然後旁邊重劃區 有一點距離外而且現在還沒什麼發展 土城站又剛好在邊緣 如果重劃區能夠萬大線能夠把人拉到這裡 或許能夠讓人變多

土城站的出口真的是有夠爛的

土城站不方便轉乘

土城站3號出口要上上下下走一大段路 有夠爛

土城站3號出口是緊急出口改的

問題是周遭使用人開始變多，捷運也要有所應對吧，不能說是緊急出口改的 就這樣，然後呢？應該要配合萬大線，多改善出口吧

萬大線另有出口

之後如果重劃區跟司法園區人多起來，出口還是這樣鳥鳥的怎麼應付

3號那個出口 應該也沒有太大的增加人潮的可能吧 旁邊都沒什麼住戶 會走那邊的很多都是要搭公車而已 如果真的要讓土城站的快速拉起來 要嘛想辦法往停車場那邊挖直接在市場邊開一個出口 然後3號對面想辦法也挖 而且挖遠一點到斬龍山中心一點 距離重劃區近多一點 才能吸納人過來 不然就算重劃好了 距離這個站也是邊緣 不太可能那麼勤勞往這裡搭（市場是公有市場 那邊就鄰近主要幹道了）

如果你要挖的通道不會縮短步行距離，請不要挖

土城站如果可以打通站體東側做新的出口，那絕對是可以減少步行距離的，站體東邊的重劃區包含醫院，現在都要走很久到站體西側的出口才能進站（撇除走到死的三號出口在外）問一下，有其他重運量地下車站，只有站體一邊開出口的嗎？

有 府中站

疊式車站都是只有一側 除了蘆洲站那個精美的三個都在同一側以外看是指 大廳閘門只有一邊 但是出入口道路兩側都有 還是閘門兩邊都有 出入口很分散的

應該說是側疊式 島疊式一樣可以設出口在四面八方

最好的應該是閘門兩側都有，兩側上去再分出支更多出口，土城就是閘門只有一邊有，再上去出入口也只有一邊的北側有正常出口這樣繞來繞去不方便 民眾久了就選擇自己開車比較快

但是側疊式通常因為用地取得問題只會設置一邊的出入口

土城站3號出口還有一個更悲哀的點，就是好不容意下來到穿堂層了，還要繞個老遠到另一端才有進站閘門，明明可以調整一下圍欄，開個閘門在廁所旁邊的，不知道為什麼不做

對於逃票的擔憂

c大認真？ 寧願沒人用這個出口也不要有人逃票？這樣是因噎廢食吧，設個攝影機不行？

老問題了，防弊重於興利

3號那個真的要走一大圈 沒事根本不想走...而且那邊設閘門應該不難 逃票應該不是理由 真的要逃 那個圍欄那麼低 直接就跨過去了 而且北捷一堆站閘門旁沒有服務台那邊設一個閘門應該是想不想的問題而已

有些理由不合理 但列理由的時候就是會出現

另外如果能夠再挖出口 一個延伸到斬龍山 重劃中心一點的區域 一個拉到公有市場 絕對步行距離會短一些 現在一號（嗎？）出口那邊的人行道非常窄甚至沒有 不管如何都會比現在這樣好很多...

如果只是走地面變成走地下，步行距離是一樣的

這個邏輯一樣可以放到現在環狀線轉乘的問題上阿 現在大家一定會說如果當時有挖連通道到 一定更好走等等的邏輯應該差不多 反正說回來 當初設這站如果能接近聚落一點 就不會那麼雞肋了

我認為新埔站不應該再挖地下轉乘通道 地面的風雨走廊即可這是同樣的邏輯，地下轉乘並未縮短步行距離 卻多很多錢至於接近聚落，1989年以前的土城延伸線是走中央路止於農會

只能說土城站對於土城醫院就醫民眾，一點幫助都沒有，尤其最近的竟然還是3號出口，蠻諷刺的

捷運站設計時當然沒考慮服務土城第一公墓

應該是說當時還沒有發展成這樣，也沒有考慮萬大線吧？站體東側根本沒有好好設計跟預留

一般來說應該不會有人覺得會出現土城醫院還有重劃區那邊會發展吧 海山那邊都發展不完了如果當初是蓋到農會 土城站真的會好非常多... 而且可能還可以順道改善那邊混亂的交通

原本以為前面推文說的新埔地下道是藍線轉環狀線的通道，查一下只是跨馬路的地下道

是其他推文想要的轉乘通道

2019年的新聞說3號出口要增設電梯因應土城醫院的開幕，這個不了了之嗎？

土城醫院早就開幕了 看3號那個出口一點也不像有要規劃電梯 不過另一邊的2號（？）好像有在改什麼？ 是電梯還是？