※ 引述 《NTKingsman (宇智波草屯人)》 之銘言：
: 橘線規劃案也是每一任市長就會修改一次，之前林市府時期想改成輕軌，後來才重回
: 捷運方案討論。
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: 推 HotKid: 橘沒被林改, 現在進度應該跟藍線差不多吧 08/14 15:41
: 推 andy3021515: 沿途有機場、水湳、中國醫、一中/中科、車站、興大、 08/15 10:26
: → andy3021515: 仁愛醫、大里軟體、省議會、(亞洲/亞洲醫) 08/15 10:27
: → andy3021515: 進度慢到一個不行.... 08/15 10:28
: 推 ScarletFrog: 我記得林會改是因為之前的方案被打回票，原因有點忘 08/15 11:43
: → ScarletFrog: 了 08/15 11:43
林佳龍上任前毛治國就否定捷運藍線了
橘線自然更不可能
然後BRT又被黑龍自己否定掉，不就只剩輕軌？
看2015年的新聞，規劃雙港輕軌本來就是郊區為主
https://i.imgur.com/D5HDp86.jpg
林佳龍想複製高雄輕軌經驗來闖關
又不敢像高雄一樣讓輕軌進入市區
才畫了一個很雞肋的從水湳到台中港來討好海線
還刻意命名為雙港輕軌
蔡英文上任後，林佳龍當然有爭取延伸到台中車站
結果就是卡死在自己喊很大的「雙港」
要升格重軌，清水段完全拉低自償率
人家岡山路竹線好歹是市區蓋完去延伸的
還有科學園區一堆素地可以開發
清水段只有陡坡，蓋重軌根本沒效益
那難道要取消清水段或者拆成第二階段嗎？
從過往林佳龍的決策來看
無論是藍線沙鹿段地下化、延伸梧棲台中港
甚至是不顧效益堅持要蓋的台中山手線
可以看到林佳龍討好海線討好到不可思議的地步
因此怎麼可能犧牲掉這個清水段
要嘛也是犧牲市區啊XD
市區如果走中清路，勢必從水湳就要地下化
沿線沒什麼地可以開發，輕軌地下化比例也很高
可是如果讓輕軌平面進入重劃區亂繞
https://i.imgur.com/1MT8WYs.jpg
既可提升自償率，又可降低地下化比例
黑龍就在維持原案還是各種亂繞路線之間猶豫
最後卸任前交出一個跟胡志強差不多的路線= =
總結來說，
台中橘線就是被馬英九空轉兩年
再被林佳龍空轉兩年，甚至還錯過前瞻列車
林佳龍空轉兩年還交出跟胡自強差不多的路線
這個行為就跟韓國瑜停工高雄輕軌一年，最後還是宣布維持平面原案一樣
差別在於後者空轉一年就被罷免
前者空轉兩年錯過前瞻，卸任後還能榮升交通部長