首爾有GTX 巴黎有RER 東京有TX
台灣卻一直缺乏都會圈快速通勤鐵道
地方政府只會推站站停設站密集的捷運
對於點對點的通勤快速路網一直擺爛
到底是政府懶得規劃
還是根本不知道有這種東西？
※ 引述《NipponKitano (かけかえのないもの)》之銘言：
: 新聞來源：中央社
: 發布日期：2021/05/05 17:48
: 新聞網址：https://www.cna.com.tw/news/aopl/202105040332.aspx
: 韓國拚2024開通首都圈高速地鐵 打造30分鐘通勤網（內有影片）
: （中央社記者廖禹揚韓國京畿道4日專電）韓國政府4月公開將用於首都圈廣域急行鐵道
（
: GTX）A路線的模擬車廂，這款最高時速達180公里的電車可將首都圈通勤時間從一小時
以
: 上縮短至30分鐘內，目標在2024年完工開通。
: 韓國5000萬人口約半數集中於首爾、仁川、京畿道的首都圈內，許多無法負荷首爾高昂
房
: 租的上班族會選擇住在鄰近京畿道地區，每天上下班通勤尖峰時段無論是地鐵或平面道
路
: 總是人滿為患，可能長達2小時的通勤時間也是許多通勤族的噩夢。
: 因應首都圈通勤需求，韓國政府自2010年開始討論規劃建設廣域急行鐵道（GTX），其
中
: 連接位於首爾西北近郊、京畿道坡州市至首爾都心，再至西南近郊華城市的A路線2019
年6
: 月動工，目標在2024年6月底完工，全長約83公里。
: 韓國建設技術研究院次世代基礎建設研究中心長金昌瑢說明，韓國地質穩固，有利地下
建
: 設，「基本上越深越安全」，加上考慮路線經住宅區，GTX首次以全地下形式規劃，平
均
: 深度在地下40公尺，最深可達60公尺，是目前韓國最深的地鐵路線。
: GTX一般運行時速約在100公里，現有路線運行時速約只有30、40公里，可大幅縮短首都
圈
: 交通往來時間，以華城東灘站至首爾都心三成站為例，所需時間可從一小時以上減至20
分
: 鐘左右。A路線開通後預估單日載客量將達23到25萬人次。
: 負責製造GTX車廂的現代樂鐵鐵道系統事業室長曹沆表示，為符合通勤高乘載需求，GTX
車
: 廂採兩排平行座位設計，中間空出站立空間，承重也經特別設計，8節車廂約能搭載106
2
: 人。為減輕高速列車交會時相對速度可能造成乘客耳壓不適，車門採用與高鐵相同的氣
密
: 裝置。
: 韓國國土交通部4月20日至5月6日在首爾、京畿道展示GTX模擬車廂，內建3種握桿、座
椅
: 及懸吊握把方案，供民眾先行體驗，投票選出最符合實際需求的樣式。（編輯：郭中翰
）
: 1100504
: 心得：
: 日本或是歐洲的法義都也有類似的服務
: 反倒是偉大的中華民國永遠追求絕對CP值
: 把首都快鐵捷運跟長途鐵道全併在台鐵上...
: 北桃+北淡+北基應該都有一定需求
: 北竹就交給高鐵了(?)