先幫九張犁站QQ
因為九張犁也是先進大廳層 再上月台層
只是搭乘的人太少沒有發現這站跟大慶一樣
這種設計確實需要把軌道拉高
才有足夠的淨空塞大廳層
然後大慶-九張犁這段的軌道要跨越環中路高架
所以必須拉得很高，就有現成的淨空把大廳層塞在下面了
以上是我在台中觀察的結果
提出來跟大家討論分享^_^
※ 引述《omkizo (武愛神拳打遍天下無敵手)》之銘言：
: 這是我去搭中捷時發現的
: 台灣的高架捷運常見的車站形式是側式月台，大廳和月台同層，在2個月台的其中一側
: 要搭另一個方向的車，就要再爬上爬下才可以
: 原本以為是要保留足夠的橋下淨空又要省錢才這樣做
: 直到我看到中捷大慶站才不是這一回事，大廳是在月台的正下方
: 往2個方向搭車都是一直往上走即可，不用往上再往下。
: 而且看上去大慶站的橋下淨空感覺比其他車站小，好像軌道的相對高度和其他車站一樣
: 但因為大廳做在軌道面的下方導致橋下淨空縮小
: 明明大廳做在軌道的正下方，整個動線也會更單純，也更好理解，也不用爬上爬下
: 那為何台灣都愛把高架車站的大廳做成和月台同層呢?