首先先回這推文
推 jh961202: 最近應該會開始陸續公開了，敬請期待XD 12/01 09:03
還真的....今天一次開兩個公開閱覽呀....
首先先這個吧 https://bit.ly/37miXpu
CF690B區段標 全名為
環狀線北環段Y27站(不含)~Y29站(含尾軌)土建及水電環控區段標工程
包含Y28站 Y29站 及含尾軌共三段潛盾隧道
分為CF694土建標與CF624F水電環控標
總預算84.27億元
Y28站 故宮站 地下二層島式月台車站
全站都在至善路下面
共設有四座出口 A出入口在故宮路口東南角 B出入口在力行街口東南角
C出入口在B出入口對面 D出入口(故宮)則拉到故宮大門前公車亭後方(所以這會很遠)
AB出入口為樓梯+電扶梯*2+電梯的配置(B出入口的電梯另預留一台的空間)
CD出入口則是電扶梯*2+電梯的配置
Y29站 劍南路站 地下三層疊式月台車站(穿堂+上層月台/設備/下層月台)
兼 東環未通車前的端點站
位置在現有文湖線大廳通道的西側 也會從這拉出一條轉乘通道 配置電扶梯*3+電梯*2
地面就設置一座出入口 為樓梯+電扶梯*2+電梯的配置
後面也拉出一條尾軌儲車用
先大致這樣

記得之前好像有說劍南路暫時規劃通車時是台中綠線的一月台上車另一月台清車的模式？

下層到達清車 上層出發上車吧這其實就是動物園站的運作模式了

劍南路站後面轉過去有橫度線跟儲車軌

Y29上層月台安排為環狀線順時鐘方向喔，這樣晨峰較方便

為何台灣的中運量都設計成這樣？

哪樣？如果是問橫渡線位置，橫渡線若比照台北高運量設在近端，將是班距縮短的障礙

那當初高運量為何不將橫渡線設在尾端？這樣動線引導比較簡單，不用處理哪邊先發車的問題

也許當初認為該端點站不會有每小時發超過30班車的那一天（先假設是30）

劍南路站是否有預留空間給環狀線？

有的環狀線劍南路站是上層到站下層離站喔....劍南路站後 要先將軌道從疊式轉成平行 才能再經尾軌轉方向

前南北線也是接劍南路站 所以已經有預留尾軌了～