※ 引述《chewie (北極熊)》之銘言：
: 標題: [情報] 高雄輕軌第二階段交通環境優化模擬影片
: 時間: Tue Nov 10 11:07:54 2020
:
: 林欽榮Charles Lin FB
: https://bit.ly/3kggWiP
: 高雄環狀輕軌捷運建設(第二階段)美術館路及大順路段交通環境優化模擬影片，
: 影片由高雄市政府及世曦工程顧問公司製作
美術館路的話,只鋪單線須讓轉轍器頻繁動作,徒增系統失效風險
即使寬度有限,也可以重疊形式鋪設雙線(Gauntlet track)
https://etc.usf.edu/clipart/63400/63435/63435_gauntlet_trk_md.gif
https://en.wikipedia.org/wiki/Gauntlet_track
如此只需在信號上連鎖,不必隨各列車通過而讓轉轍器頻繁動作
(甚至目視運轉的話,確認無車即可駛過,不必確認指向是否正確)
如果影片是真的的話,這段"單線"或許顯示了不少問題?
:

143公尺用時速40公里去估算，那位C版友有夠天真

143公尺要用10km/h去算吧 還要加號誌切換延遲的時間大概可以搞個兩分鐘以上

如果如本文所說雙向淨空重疊不設道岔就沒有過道岔速限的問題吧

何不直接提供意見給捷運局呢？在這邊講有什麼用

兩倍鋼軌的維護費用也不是鄉民出

原來這叫”單複線”

143米雙軌的費用應該會比兩組轉轍器便宜吧

前後兩站也不像台鐵有人站：有站務員保養轉轍器、排除轉轍器異常及故障

https://youtu.be/SAEOpIxckl8?t=473雙線變單線省下的錢又不會給鄉民 那為何單線改單複線的錢要鄉民出?如果高雄連兩條143公尺長的鐵軌錢也負擔不起要找鄉民付的話 我看你干脆不要蓋好了

好像很有道理 無人月台都改用雙軌省掉轉轍器有人看管的月台也改用雙軌省掉轉轍器的成本這種利大於弊的雙軌制度需要從高雄推廣到全台灣

不設道岔還是有速限問題啊 道岔速限是因為沒有超高有的道岔因為在彎道上面甚至是反向超高速限更低

再現淡海輕軌-龜速過道岔傳說，再次弄臭輕軌